某车企新总裁今年二月发给中国区经销商邮件中炮轰：你们太懒了……经销商则抱怨：在高指标计划的推动下，制造商更关注经销商进货多少。而从市场情况看，库存指标确已逼近于3.0——

筹码倾向消费者

进入5月，北京诸多汽车品牌4S店降价促销力度大幅上扬，即使是市场表现一枝独秀的南北大众，也开始小幅降价。

年中即行降价，经销商何以至此？记者调查发现，北京汽车经销商库存压力非常大。很多经销商现有经营场地，已是车满为患，不得不租地停放待售商品车。

北京经销商的库存压力究竟几许，竟然迫其降价？

记者从中国汽车流通协会有形汽车市场分会副理事长苏晖处了解到，经销商合理的汽车库存指标应该在1.2左右，但他告诉记者，北京很多汽车经销商的库存，已经达到2的水平，正在向3靠近。

这就意味着，目前商品车的库存数量，对北京经销商已构成巨大的负面压力。

库存压力的增大，无疑会帮助消费者在与汽车厂商的价格博弈中更加主动。这一局面的出现，是很多汽车厂家未曾预料的。

失衡的苦涩

面对经销商竞相降价促销，以缓解库存压力的做法，很多汽车厂家不能理解。

与2012年年初稍显悲观的产销目标预测不同，2013年年初，对汽车产销目标的预判，无论是汽车制造商、抑或汽车行业部门，包括汽车市场预测机构，汽车产业从上到下普遍乐观，大多预计，2013的年增长率为10%-15%。

基于这一乐观判断，汽车制造商大幅调高了2013年产销目标。对此，汽车经销商却无意分享这份快乐。

个中原因，据苏晖分析，一是制造商向经销商提出更高销售考核指标；二是位居市场最前沿的经销商，对市场预期并不乐观。

一位经销商代表对记者说，2012年，北京大多数经销商，虽然销售指标完成得不错，但为完成销售任务所采取的种种促销措施，造成他们的经济效益大幅度下滑。很多经销商抱怨，制造商并不十分关注经销商销售出多少，在高指标计划的推动下，他们更关注经销商进货多少。

进入4月，很多汽车制造商更是信心满满。他们认为，4月销售的利好因素太多了：众多的新车上市或首发、上海车展效应、五一小长假、高速公路免费，月末销量冲高，是理所当然的。如果没有特殊情况，狭义乘用车市场今年可能净增200万辆。

而苏晖预计，北京市场销售成绩与制造商预期会完全相反——4月以后的北京车市不升反降。眼下五一已过，车市并未出现回升的迹象，出现汽车行业最不乐见的状况——北京很多经销商的库存大幅增加，有的甚至非常严重。

然而全国乘用车联席会秘书长饶达对经销商的库存压力成因及相关抱怨，则持不同看法。

饶达认为，经销商库存陡然上升并非厂家有意压库所致。他认为，4月是二季度初段，一般厂家月底是不压库存的，以减小经销商的库存压力。但由于一些汽车制造商会利用“五一”进行设备维修或新产品调试或强制性休年假，假期会延长。为应对这一特殊情况，很多经销商为了有足够的商品车应对顾客需求，就会主动多进货。因此，4月底、5月初，经销商库存数略有增加，纯属正常。

孰是孰非

汽车制造商与经销商各执一词，到底是制造商盲目乐观、还是经销商误判？

业内人士分析说，2012年，北京大多数经销商，虽然销售指标完成得不错，但他们的经济效益却是大幅度下滑。对这一矛盾，很多经销商抱怨说，制造商并不太关注经销商销售出多少，在高指标计划的推动下，他们更关注经销商进货多少。

位居市场最前沿的经销商一向十分敏感。据一位4S店总经理介绍，历史上，北京车市状况之所以起起伏伏、阴晴不定，要么是因为经销商对市场信心不足，要么是消费者由于宏观经济影响对市场信心不足。但一般情况下，两者是交替出现的。而今年却是两者同时出现，即经销商对销售市场信心严重不足，甚至没有信心，消费者也对购买汽车信心不足。

然而很多制造商对满腹牢骚的经销商的不满溢于言表。据苏晖介绍，《欧洲汽车周报(Automobilwoche)》刊登了某车企新总裁今年二月发给中国区经销商的商务邮件，他在邮件中炮轰中国经销商：你们太懒了……

南北差异

“十里不同天”，与北京经销商陷入高库存水深火热不同，广州经销商的库存压力明显小得多。

4月，广州市场的库存深度为1.7。这是他们自去年限购以来首次超出警戒线以外，库存深度低于全国平均水平。但各个级别车型表现也有不同。A级市场的库存深度出现较大幅度上升,接近警戒线。B级市场库存深度有小幅抬升,但仍处于正常水平。

苏晖认为，车价大幅度优惠，除了高库存压力之外，中央限制公款消费的8条规定和各地方政府相应的规定，导致豪车市场大幅度萎缩、价格大幅度的下降，迫使其他档次进口车、合资车、自主品牌汽车，不得不相应跟进下调。

另外，由于环保问题，各地都在限制二手车准入，已经严重影响北京二手车的交易规模，同时也大大冲击了北京传统的新车置换占主导地位的独特优势。

北京市将在5月下旬就北京出租车调价方案召开听证会。方案除了涉及出租车起步价、里程价和燃油附加费三个部分的调整外，更重要的是调整出租车价格结构。不管最终结果如何，北京出租车提价，必将促进市民再一次考虑购买私车，以解决出行问题。这对改变当前京城汽车市场衰退的状况，会有所影响。

●记者手记

对库存的不同理解，库存是否良性，汽车制造商、经销商之间的理解存在分歧，将对今后一个时期汽车能否供销平衡产生很大影响。

但有一点很明确，库存失衡、压力增大，无疑会帮助消费者在与汽车厂商的价格博弈中，更加主动。

(来源:东方网)

据悉，继新劲炫asx推出之后，新帕杰罗•劲畅以全新商务越野车的崭新面貌“定妆”，将成为广汽三菱即将国产的第二款车型。

“大”有来头：源自达喀尔冠军纯正血统

新帕杰罗•劲畅系出帕杰罗名门，可谓大有来头。帕杰罗是业界公认的越野王者，扬名于世界上最艰苦、最为严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛。26次参赛，帕杰罗就获得了12次总冠军，成为达喀尔拉力赛场上一个无法超越的神话。

广汽三菱即将国产的新帕杰罗•劲畅，是基于帕杰罗•劲畅进口版的一款全新升级车型，在全球都有着不俗的口碑。在国外，经过权威机构的评测，帕杰罗•劲畅与路虎发现等车型相比，性能表现甚至有过之而无不及。

新帕杰罗•劲畅继承了进口版良好的市场口碑，国产后根据中国消费者的需求，做了适应性的改造——拥有大气时尚的外观、达喀尔血统的运动底盘、同级别扭矩最大功率最强的动力、超长轴距带来的超大空间以及全方位的安全防护，既保留了越野的精髓，又能够兼顾商用与家用。这样的力作，自然备受期待。

“大”有前景：开辟商务越野suv新蓝海

suv市场已成为中国增长最快的细分市场，伴随容量的增长，suv市场内部也正发生分化。一个趋势是，兼顾商务、家用用途的商务越野型suv，有望成为潜力巨大的新兴细分市场。正是看到商务越野型suv的广阔前景和竞争者寥寥，广汽三菱适时导入了新帕杰罗•劲畅。

兼顾商务、家用用途的suv，到底有多大的市场需求？调研发现，社会上存在着一个庞大的群体——“创享中坚代”，他们以70后为主，是事业、家庭和社会的中流砥柱。在这群人看来，商务和越野都是不可割舍的生活方式，兼顾商务和越野性能、能够“一车二用”的商务越野suv是他们心目中的理想车型。遗憾的是，在目前的中高端suv市场里，要么是如同路虎般的纯越野suv，与商务绝缘；要么像汉兰达这类采用轿车底盘的城市suv，在郊外通过性甚至不如轿车，更谈不上享受越野激情。

广汽三菱前瞻性地发现了这个市场空隙，推出了定位于全新商务越野车的新帕杰罗•劲畅，正是志在开辟商务越野suv细分市场新蓝海。敢于吃螃蟹的广汽三菱，将商务和越野性能融汇于新帕杰罗•劲畅一身，使新帕杰罗•劲畅既拥有媲美路虎的越野能力，也能兼顾汉兰达的舒适体验，意图先入为主，赢得“创享中坚代”的青睐，抢占商务越野suv的市场先机。

“大”有作为：大空间承载大梦想

虽然切入了潜力巨大的商务越野suv细分市场，但作为一款中高端suv，新帕杰罗•劲畅仍不可避免地要与众多“大腕”一决高下，必须具备非同一般的独门秘籍。除了传承帕杰罗纯正越野dna之外，新帕杰罗•劲畅的一大突出优势是，具备超越同级的大尺寸和大空间，在商务、家用方面“大”有作为。

对于商用和家用需求来说，新帕杰罗•劲畅提供了“有容乃大”的超大空间。新帕杰罗•劲畅拥有与同级别车相比优势明显的超长轴距。超长轴距决定了超大空间，因此新帕杰罗•劲畅的内部空间更灵活多变，为越野、商务、家用的切换提供了无限可能性。同时，新帕杰罗•劲畅大体积后备箱可以扩展至7座车，能充分满足越野、商务、家用情况下各种载人载物的需求。

此外，在动力和操控性能方面的不凡身手，让新帕杰罗•劲畅的越野魅力依旧光彩照人。与同级别车型相比，新帕杰罗•劲畅的发动机扭矩最大、功率最强。此外，新帕杰罗•劲畅拥有同级别车型中最高的底盘，搭载了超选四驱、三菱牵引力和控制系统等三菱引以为傲的先进技术。无论身处何处，新帕杰罗•劲畅带来的永远都是激情的澎湃动力和非凡的驾控体验。

在新劲炫asx首战告捷之后，新帕杰罗•劲畅能否助力广汽三菱在suv热潮中“开疆辟土”？作为广汽三菱产品线的旗舰车型，新帕杰罗•劲畅能否进一步提升广汽三菱的企业品牌形象？答案将在新帕杰罗•劲畅上市后揭晓，让我们拭目以待。

5月14日，已晋级为国内五大国际车展之一的青岛车展，再次成为各大车企比拼实力的舞台。刚刚结束上海车展的各大车企纷纷移师北上， 展开新一轮竞技。

面对山东这一最重要的区域市场，北京现代此番更是亮出了最强大参展阵营和参展规模，全新中高级轿车MISTRA名图的亮相、2013款第八代索纳塔等经典车型的升级展出，加上现场大幅度的优惠促销政策，使北京现代在品牌展示和销量提升上收获双丰收，成为青岛车展的最大赢家之一。一直以来对“品质经营”理念的坚持，不仅让北京现代在产品布局和销量上实现了一个个新突破，也为新十年品牌飞跃奠定了坚实基础。

新十年启新程  MISTRA名图亮剑   

青岛车展上，北京现代以新十年的全新姿态盛装亮相，丰富的产品线、热销的车型，引爆了现场。经过十年的高速发展，北京现代的产品阵营已从单一的几款车型，发展为涵盖高中低端以及SUV全线的十多款车型，第八代索纳塔、ix35、悦动、瑞纳等都成为各自细分市场的领军车型，吸引了参展观众的强烈兴趣。

刚刚在上海车展上进行全球首发亮相的全新中高级车MISTRA名图，同样引起了山东消费者的极大兴趣。MISTRA名图以中国市场需求为核心开发，有着大气流畅、线条饱满的外观，产品形象沉稳而富有张力，轴距将达到领先于竞品车型的2770毫米，作为家用轿车无疑具有强大的吸引力。它的定位介于第八代索纳塔和朗动之间，是一款满足消费者日趋多元化购买需求的中高级轿车，竞品瞄准速腾、英朗GT、马自达6等。

新十年阵营中不仅有名图这样的未来新星，更有多款经典车型的升级版组成的实力方阵。2013款第八代索纳塔、新途胜均是今年刚推出的升级车型。第八代索纳塔是北京现代实现品牌突破的重臣，两年累积产销突破20万辆，在上市两周年之际，北京现代推出了2013款第八代索纳塔，在对原有车型进行了外观、内饰和配置多项升级，并新增两款中低配2.4L车型，使2013款第八代索纳塔的2.4L车型达到四款，使产品组合更为完善，同时随着2.4L车型在2013款第八代索纳塔整体销售比重中的增强，也将进一步推动北京现代品牌力的提升。今年3月份上市的新途胜则对原有产品进行了多达18项升级，使这款上市八年的经典车型由“野性经典SUV”蜕变为“多功能高品质SUV”。去年8月上市的朗动，从上市至今始终保持着火爆销量，至今已累积销售超过13万辆，月销量稳居A级车前十。而作为北京现代的旗舰车型，全新胜达自上市以来已累积销售超过3万台，2013年1、2月销量超越汉兰达，占据SUV车型排行榜前十。

新十年是北京现代由品质经营迈向品牌经营的重要阶段，作为起始之年，北京现代以全新的产品形象和更加完整的产品线布局，拉开了新十年的序幕。

区域市场发力 销量品牌双获丰收

青岛车展不仅是一次企业品牌和实力的全方位展示，对单车销售也有直接的带动作用。在车展期间，北京现代推出了众多感恩回馈活动，消费者现场购车可享受大力度的超值优惠，又可参与幸运抽奖，不少观众当场订车。根据统计，青岛车展期间，北京现代现场订单突破500台，对山东区域、乃至整个华北区域的销售都起到了重要作用。

山东市场历来是各大车企极力争夺的战略要地，对北京现代来说山东同样具有重要的地位。山东市场长期以来位列北京现代各省销量排名第一，是最核心的区域市场之一，山东也是北京现代经销商网络最成熟、覆盖最密集的区域之一，共有40余家特约店，配合二级销售服务网点，地区覆盖率达到了100%。2012年山东省全年实现销量8.5万台，占到北京现代全国总销量的近10%。

山东市场的成功和销量的增长，非一日之功。一方面，长久坚持的品质经营战略，为北京现代产品赢得了良好的产品口碑，另一方面，北京现代不断推陈出新的营销手段，和在客户服务层面的精耕细作，也得到了越来越多客户的认同。

品牌元年 创新跨越

2013年，是新十年的起始之年，也是北京现代的“品牌元年”，代表着品牌“二次飞跃的开始。过往十年的努力，奠定了北京现代的品质认知、生产规模和产品线的扎实基础，从品牌元年开始，北京现代则将通过对D+S战略、体系化经营以及客户服务质量的不断提升，确立北京现代的品牌价值。

D+S比例是北京现代品牌战略的重要指标。随着2012年全新胜达的上市热销，北京现代的D+S车型已提高到四款以上，加上即将于今年下半年上市的名图，北京现代D+S产品的扩充速度在不断加快，在2013年，北京现代计划将“D+S”占比提升到40%，从而进一步推动品牌影响力的提升。
此外，品牌的提升还离不开体系化经营的推进，通过IQS （整车初始质量）、SSI（销售满意度）、CSI （售后满意度）指标体系的全面升级，不断提高产品的溢价能力。另一方面，不断完善客户服务质量，加快网络渠道建设，也将给消费者带来品牌认同感，并提升对品牌的信赖感，最终实现“现代品牌为现代客户服务”。

本次青岛车展上，名图在山东地区的首次亮相、2013款第八代索纳塔和新途胜等主力车型的集中展示，彰显了北京现代“启新十年，创新跨越”的新形象。全新的产品、全新的品牌和全新的服务下，北京现代的新征程之路，充满希望。

据彭博社报道，随着奥迪在印度中心城市之外的广阔市场快速拓展业务，并在当地推出了Q3紧凑型SUV，该公司上财年在印度的累计销量超越宝马，成为该国第一大豪华车企。

为了保持其领先地位，奥迪计划向印度市场引入更多SUV车型，但并不打算立即效仿其竞争对手在这一市场推出紧凑型两厢车。奥迪印度品牌总监Michael Perschke表示：“对我们来说，首先是SUV，其次是三厢轿车，最后才是两厢车。在印度市场，SUV有着很多优势。”

由于印度小城市中的路况较差，为了在这些市场赢得更多客户，奥迪考虑向印度市场引入一款更具运动性的新型SUV，此外该公司还计划明年在当地推出A3紧凑型轿车，但仅会推出三厢版，而不是在欧洲市场销售的两厢版。

2012至2013财年（2012年4月至2013年3月）中，奥迪在印度市场的销量达到9,350辆，同比飙升43%；宝马上财年印度销量为8,686辆，同比下滑了9.5%，而梅赛德斯-奔驰同期的销量仅为7,015辆，同比下滑5.4%。

根据IHS Automotive咨询公司发布的预测，2020年印度豪华车的销量将在去年3万辆的基础上提升三倍；而根据J.D. Power & Associates发布的预测，印度在7年之内将成为全球第三大乘用车市场。

在印度市场，成为最畅销的汽车品牌将极大促进其市场号召力。IHS Automotive印度总经理Deepesh Rathore表示：“在印度成为第一名效果十分显著，特别是对于豪华品牌不甚了解的小城市消费者来说更是如此”

梅赛德斯-奔驰早在1995年便进入印度市场，是第一个进军该市场的德国豪华车企。宝马到2007年才在印度开设了一座工厂，奥迪当年也在当地开设了一家分公司。2009年之前梅赛德斯-奔驰一直领跑印度豪华车市场，直到当年被竞争对手宝马超越

继上汽收购南汽、长安重组哈飞昌河后，5月16日，旷日持久的“东（风）福（汽）恋”也终于落下帷幕。

这是国内四大汽车集团中的又一异地重组。根据当天签署的战略框架协议，东风汽车公司将以增资方式受让福建省国资委持有的福汽集团部分股权，实现在福汽集团层面的合作。与此同时，东风汽车公司与福汽集团以组建投资公司的形式控股东南（福建）汽车工业有限公司。

消息人士透露，东风汽车对福汽的控股将采取渐进式的形式，第一步是收购福汽45%股权，通过合资公司控股东南；第二步是在当福汽集团年销量达30万辆时，掌握福汽集团超过60%的股权。不过该消息人士并未透露东风汽车为此所需付出的现金数额。

对于此次整合，有分析人士认为，由于东风汽车是在集团层面参股，因此未来东风将能够从理论上实现对东南汽车、新龙马、福建戴姆勒等项目的全盘整合，这会让整合的前景令人期待。不过，由于福汽旗下企业的股权结构比较复杂，产品的引入、市场化的决策颇为滞后，所以接下来整合的难度也会显而易见。

整合第一步：试水东南

东风汽车重组福汽一事，如同当年北汽欲重组福汽时一样，备受各方关注。早在2011年6月，业界就传出东风在与福汽接洽，不过重组结果却一直难产。

去年8月，福汽集团旗下的新龙马汽车在盘桓8年后突然获得了一纸稀缺的汽车生产资质批文，核准其跨产品类别生产微型客车和发动机项目。有传闻称，该生产资质的获批来自东风的帮助，同时也是福建政府“许可”东风重组福汽的重要条件。自此，东风与福建省之间的谈判过程开始加快。

据悉，按照东风最初的意愿，东风将全盘重组福汽，而且持有福汽股权必须超过50%。但福建省政府却并不愿意失去福汽的控制权，希望福汽的股权能保持在60%左右。

因此，数度博弈之后，东风与福汽之间采用了一种渐进式持股的方案。东风首期可持股45%，并仅将整合对象锁定在东南汽车。如果2015年东南汽车年销量（含发动机）在东风汽车推动下达到30万辆，则东风可增持至超过60%，并可将整合对象扩大到福汽集团旗下所有公司。

很明显，在这样的一种博弈下，东风重整东南汽车成功与否，将决定这场重组是否拥有升级的可能。

据悉，为了达到这一增持条件，东风汽车将与福汽集团组建投资公司，投资公司持有东南（福建）汽车工业有限公司50%股权。东风汽车将以受让的福汽集团持有的东南汽车部分股权或增资方式出资，占投资公司2/3股权，福汽集团占股1/3。通过这一系列步骤，东风汽车将成为东南汽车的实际掌舵人。

“重组之后，仍由福汽方面出任董事长，总经理一职则由东风汽车方面出任，重组后或有30名左右东风人员就职东南汽车管理职位。”对此，知情人士称。

而据悉，战略框架协议签署后，东风汽车也将对福汽集团及所属企业进行尽职调查，尽职调查、审计、财产评估计划于今年7月完成，“力争在2013年9月底之前签署股权转让和增资协议。” 东风汽车公司副总经理刘卫东称。

“今天是东风与福建汽车‘结婚’的日子，也是个重要的时间节点，2015年将是另一个重要的时间节点，双方将‘生’子第一个孩子。未来在2017年、2020年会有持续的合作。” 福建省省长苏森林在出席签约仪式时这样表示。

并非易事

值得注意的是，在东风与福汽重组的背后，政府意志的体现也颇为明显，这也让此次重组蒙上了浓郁的行政色彩。有消息称，在东风启动重组福汽时，其直接谈判的对象便是福建省政府相关部门。
资料显示，工信部今年初曾发布指导意见，提出汽车行业的兼并重组目标是：“到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团”，“鼓励大型骨干企业开展跨地区、跨所有制兼并重组，推动整车企业横向兼并重组，并通过兼并重组大力推动自主品牌汽车发展”。

对此，一位熟悉福汽集团消息人士表示，这种由政府主导的重组，将存在着从企业、股东到政府等利益相关方的多方博弈。而由于只是签署框架协议，之后将进行尽职调查等多项工作，因此未来走势仍存在变数

“此外，如果东风重组福汽，相关合资公司将面临更加复杂的股权关系，所以重组方案也需要获得三菱、台湾中华、戴姆勒等相关合资方的意见。”上述消息人士称。
据了解，目前福汽集团旗下的整车业务主要包括东南汽车、福建奔驰、福建新龙马及厦门金龙汽车等，内部股权关系十分复杂。

以东南汽车为例，其股权结构就是福汽、三菱、中华三方的分散股权，利益颇难协调。在此局面下，对于东风汽车而言，它将如何重整东南汽车原有的生产和销售体系，以便把自身资源并入，并将东南汽车有机纳入到其“大自主”的发展战略之中，就成为了整合过程中的一大难点。

据悉，在16日的签约现场，东风汽车公司副总经理刘卫东与媒体交流时一再强调，与福汽是“战略结盟”的关系，而非“重组并购”。此举即被视为在行政力量的背后，东风对福汽的一种安抚。

对于此次重组对东风的战略意义，东风汽车公司方面表示：福汽的自主品牌汽车，将为东风带来一个自主品牌增量的业务板块，对加快推进东风“大自主”战略、实现东风自主品牌“乾”D300中期事业计划目标将起到重要作用；通过与福建省人民政府的战略合作，东风汽车公司可快速实现在东南沿海的战略布局，进一步巩固和提升其在国内汽车行业的领先地位和影响力，同时还可以利用福建的地域优势“出海”，加快“走出去”步伐。

 现代汽车在中国已有三座工厂，均分布在北京。不过它的第四座工厂却有可能诞生在重庆。

日前，现代汽车负责中国业务的副董事长薛荣兴向媒体表示，公司正考虑在中国建立第四座工厂，中国西部是新工厂候选的兴建地址。

《理财周报》记者在采访中独家获悉，薛荣兴所指的第四工厂目标所在地即是我国的西南重镇——重庆。知情人士称：“目前重庆方面与北京现代的整车项目商谈已进入实质性阶段。”

据悉，薛荣兴指出，到2015至2016年中国乘用车市场年销量将达到2000万辆，为使现代-起亚将在华市场份额保持在10%左右，现代需要增设一座新工厂。

而事实上，面对中国市场的旺盛需求，扩产能还仅是韩国现代启动新一轮在华投资的一个方面。“现代汽车已将新款雅科仕纳入2013年的新车引入计划中，预计年中将在中国正式上市销售。”现代汽车内部人士称：“它的主要任务是提升现代汽车在中国汽车市场的高端品牌形象。”而品牌高端化则是现代汽车今年在中国市场上的主要工作内容。

重庆建厂

现代汽车建立第四工厂的计划早已有之，早在两年前，韩国媒体便曾爆料称北京现代的第四工厂已被股东双方提上了日程。

目前，北京现代的第三工厂刚刚竣工，现代在华已有百万产能。不过，近两年，随着日系车的下滑及韩系车品牌认知度的提升，北京现代的销量增长却颇为迅猛。据悉， 2013年，北京现代的销量目标为97万辆，已十分接近其工厂设计产能。

在这种情况下，消息人士称，现代汽车也在加快其在华的产能拓展进程，评估已久的第四工厂或将在明年就正式启动。“我们预计公司产能在2015年及2016年将捉襟见肘，正考虑修建一处新的工厂，其产能将达30万辆。” 薛荣兴称。

据悉，该第四工厂或将选址重庆，具体位置位于重庆两江新区。这将是北京现代首次走出北京。目前，重庆已有长安汽车、长安福特等多家整车厂及众多零部件企业入驻，汽车配套资源丰富。而此前，现代汽车方面也曾表示，中国中西部地区的城市化进程将推动车市需求增长，且大城市的大型车领域需求将提高。

品牌提升

据了解，为了配合未来的工厂产能建设，目前现代汽车在华的战略布局已开始启动。在今年3月15日召开的现代汽车股东大会上，现代汽车集团董事长郑梦九已表示，公司将继续在新兴市场尤其是中国扩张业务，主要措施之一是现代汽车今年在华经销商数量将从802家增加到860家，新增经销店主要集中在中西部地区。

此外，品牌提升的工作也正在加码进行。此前，现代汽车多以产品战略实现在中国市场的跑马圈地，大多数产品徘徊在中低端，极易被拖入价格战的泥潭。而想要实现销量的可持续增长，这种情况就必须有所改变。

据悉，今年年中，现代旗下的豪华车——新款雅科仕就会以进口车的形式登陆中国市场。该车型代表了现代汽车最高造车标准，将竞争目标直指奔驰S级与宝马7系，在韩国被誉为“总统座驾”。

“现代-起亚汽车的目标是在不远的将来成为中国市场上的第二大海外车企。”现代汽车内部人士说：“届时现代-起亚在华产销量将超越通用汽车（不含上汽通用五菱）。”

经历三年多的雕琢之后，5月11日，北汽收购萨博知识产权之后的揭幕之作——绅宝终于正式上市。

不得不说，这是国内自主品牌轿车上市时罕见的大手笔。国际影星尼古拉斯•凯奇的倾情代言、114辆绅宝车组成的车型矩阵、原萨博“陆地飞行秀”原班人马的精彩演出，将绅宝的上市会演绎的“高调”至极。

不过，与上市会的规模相比，绅宝的最终售价却颇显“低调”。13.98万的起步价格，比之前的预售价降低了万元有余。

在北京汽车集团董事长徐和谊看来，“绅宝上市标志着北京汽车已经成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用，正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代。”

而据《理财周报》记者获悉，在绅宝上市的同时，徐和谊为“保增长”所进行的人事变阵也正在北汽内部上演。

知情人士透露，紧接着，北汽股份总裁一职便会换人。现任北京现代常务副总经理李峰将接替韩永贵执掌北汽股份，以合资公司运作经验反哺自主品牌。韩永贵则或将调往北京奔驰。

“这其实是今年年初，北汽集团人事调整的后续。”上述知情人士称。资料显示，今年三月，北汽曾公布部分高管的岗位调整安排，北汽通用航空、北汽国际、北汽股份、海纳川等企业均任命了新高管。彼时，北汽方面表示，此番人事调整的主要目的是“把更合适的人放到更合适的岗位上”以强化“大北汽战略”。

萨博重生

北汽绅宝的历史起源于2009年。当时，北汽耗资2亿美元（按照当时汇率，约合人民币15亿元）收购了萨博的部分知识产权，包括三个整车平台，两个发动机系列，两款变速箱以及多项专利等。并由此走向了一条同上汽自主相似的道路：通过海外并购发展自主品牌。
此后，北汽便一直在收购萨博技术的基础上打造自主品牌乘用车整个的开发体系，经过三年多的消化吸收再创新，打造出了绅宝这款中高级车。

从某种意义上来讲，绅宝并不是一款新车，而是重生的萨博。北京汽车股份有限公司汽车研究院常务副院长顾镭介绍称：“我们用的是萨博的设计指南、设计规范，还有实验方法、试制方法、验证方法以及它整个的数据管理体系，包括很多的软件，我们用的都是跟萨博类似的一样的，跟萨博之前所有的数据都兼容。”

“为性能执着”是北汽营销团队为绅宝设立的宣传口号。这其实也跟萨博此前的优异操控性密不可分。北汽股份副总裁梁国锋表示，萨博是技术的疯子，有着近乎偏执的造车精神。而北汽一直强调以技术立本，所以绅宝在性能方面保留了萨博原汁原味的特点。这其中，80%零部件都是由原萨博配套零部件厂商提供，包括美国江森自控、德国ZF、SKF、阿尔派电子等国际知名配套商。

为了应证这一口号绝非“浪得虚名”，5月11日，在涡轮增压发动机强劲的轰鸣声中，原萨博“陆地飞行秀”的表演团队也以绅宝为座驾再现了此前萨博“人车合一，贴地飞行”的性能魅力。

据悉，未来在营销层面，北汽也会举办多场“陆地飞行秀”，让这种差异化的营销方式成为一项对中国大众消费者有启蒙意义的汽车营销活动，从而将“性能”两字转化成为绅宝最为浓墨重彩的一个卖点。

“15万以上B级车市场对自主品牌来说是‘蓝海”‘因为自主品牌一直未能占据主流地位。而绅宝敢于以‘性能’作为核心优势冲击B级车市场，一方面体现了北京汽车对自身产品力的信心；另一方面也迎合了消费者对于汽车产品性能的本质需求。”梁国锋称。

据了解，目前，绅宝已经形成了四大平台系列、共计11款车型，包括三厢轿车、两厢轿车、SUV、MPV各种车型，覆盖中高端乘用车各细分市场，这些车将在2015年之前陆续上市。

北汽股份换帅

作为一名发展自主品牌的追梦人，此前在收购萨博成功后，徐和谊曾说过：“北汽自主品牌梦想的轮廓从未如此清晰，对于自主品牌梦想实现的渴望从未如此强烈。”
可以说，绅宝的上市圆了北汽多年来的自主梦，但考虑到如今的市场竞争状态和北汽自主品牌起步较晚的现实，绅宝的上市也仅仅还是个开始。

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年4月自主品牌乘用车月度市场份额下降明显，销售57.12万辆，比上月下降17%，占乘用车销售总量的39.6%，比上月下降3.8%。“这说明中国自主汽车品牌的苦日子还没过去。” 中国汽车工业协会副会长董扬认为。

并且，自主品牌已经错过了“拿出个大概产品，基本上这蛋糕你就能吃上一块”的增量爆发期，绅宝的竞争对手将不仅是自主品牌产品，还要面对着消费者需求升级，以及合资和进口产品挤压市场空间的双重压力。

在这种情况下，有消息人士透露，为力保绅宝不失，徐和谊也在利用人事调整的方式为绅宝的发展注入经验主义。

据悉，目前北汽内部已经确定将由现任北京现代常务副总经理李峰将接替韩永贵担纲北汽股份总裁一职。这位被业界称为“营销奇才”的业界精英，具有多年的汽车研发、营销和企业管理经验，并曾带领北京现代上演了一出震动业界的北现速度传奇。

“事实上，李峰的升任早有先兆。”上述消息人士称，今年年初刚刚接替董海洋担任北汽股份副总裁的梁国锋，便曾与李峰有过多年合作的经历。这样的成熟搭档无疑将有助于应对绅宝在未来发展过程中所遇到的各种挑战。

此外，在绅宝上市现场，前戴姆勒集团（曾负责DENZA腾势项目开发）的Peter Arcadipane也被确认加盟北汽，未来其将主导绅宝新车的造型开发。

“到年底绅宝的销量至少要达到两万台。高一点的目标是3万辆。现在是5月，还有半年多的时间，这是我们计划的底线。”对于绅宝的销量预期，徐和谊如此表示。而据悉，在这样的销量计划中，公务车采购领域或将成为绅宝的一个重要突破口。

 针对高速路乱收费 收费公路信息将公开2013年05月19日 11:32 来源：新华网 0人参与 0条评论  明年全国交通运输业的发展重点是什么？将会编织起怎样的交通蓝图？交通运输部部长杨传堂30日在此间闭幕的全国交通运输工作会议上，部署了六大主攻方向。

公路水路建设重点圈定

杨传堂说，在公路建设方面，明年要加快国家高速公路网剩余路段、“瓶颈”路段建设；对车流量饱和路段、重点城市周边地区、重要旅游风景区路段进行扩容改造；加强国省干线公路改造和农村公路建设，加强公路养护；实施《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要》。

在水路建设方面，继续加强长江等内河水运建设，推进重庆长江上游和武汉长江中游航运中心建设，发展专业化、规模化、现代化内河港区，完善煤油矿箱等专业化运输系统。（来源于新华网）

制定收费公路信息公开办法

提升交通运输的服务保障能力是第二大主攻任务。杨传堂说，要落实国务院确定的降低流通费用的10项政策措施，完善公路通行费形成机制，制定收费公路信息公开办法，落实并完善重大节假日7座以下小型客车免费通行政策。要加快综合客运枢纽、公路货运枢纽和交通运输物流公共信息平台建设，加快培育扶持龙头骨干企业，大力发展铁水联运、江海直达、货物甩挂运输。要完善客运服务体系，实施城市公共交通优先发展战略，推动快速大容量公交系统建设；开展城市公交电子支付信息系统建设，开展出租汽车服务管理系统试点工程；研究邮轮、游艇经济发展战略和政策，有序培育水上高端客运。

制定出租汽车行业法规标准

加强改革创新，是明年全国交通的第三大主攻方向。杨传堂介绍，明年要出台《地方公路体制改革指导意见》，加快推进界河航道管理体制改革，推进交通运输综合行政执法改革，逐步实现信息化执法模式；推动出台《航道法》、《城市公共交通条例》和修订《收费公路管理条例》、《海上交通安全法》、《海上人命搜寻救助条例》；积极推行工程监理总监负责制，制定出租汽车行业法规标准，全面推进内河船型标准化。

重大安全隐患挂牌督办

“全国交通的第四大主攻方向是保障交通运输安全发展。”杨传堂说，这体现在以下内容上：

建立完善安全监管、重大隐患挂牌督办、责任追究等办法；推进实施《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》；构建覆盖全国干线公路和重点水域的气象监测网络和预报预警服务体系；建立完善跨区域路网运行出行服务与应急联动协调机制，加快推进省级路网中心组建；开展国家公路应急物资储备体系建设，加强公路交通应急保障。

启动出行信息服务系统工程

杨传堂着重强调了推进交通行业科技进步和信息化建设。具体部署项目如下：全面推动公路水路安全畅通与应急处置、公路水路建设与运输市场信用、交通运输经济运行监测预警与决策分析等重大信息化工程实施。启动公路水路交通出行信息服务系统工程，推进区域物流公共信息服务、城市客运智能化等试点示范工程，推动全国高速公路信息通信系统联网工程建设。研究建立长江危化品运输动态监管信息平台，实施全过程动态监控。

推进绿色低碳交通运输建设

杨传堂说，要深入开展区域性低碳交通城市试点和主题性低碳港口示范。建立低碳交通运输评价指标体系和交通运输节能减排统计监测考核体系、绩效评估体系。加强交通建设和运输生产中生态保护和污染治理力度、交通运输环境监测网络建设，逐步完善交通运输行业环保统计工作。
 

63年五代车型，大众汽车Multivan的历史可不是说说这么简单。从最初的客货两用车到如今的商用，这款经典的车型是大众品牌历史长河中不可忽略的一部分。当然每一代车型除了在外观、动力等方面的升级之外，我们注意到更多的是时代变迁所带来的变化，而不变的则是“T”型车从1数到5的永恒魅力。

这款历经60多年风霜的经典车型代表着各个时代最突出的元素，从诞生之初人们便开始思考这样一款汽车是否能给我们的生活带来更多。“Transporter”,其实这才是车系的真正名称，“Microbus”、“Multivan”和MAGOTAN、BORA相同只是一款车型的具体名称。而由于内部代号的原因，人们更愿意称之为“T1、T2...”

 从T1到T3，其都采用与甲壳虫共线的方式生产，也就是后置后驱。经过逐年的升级，T系列在动力系统等方面不断进行着改良丰富。而在2012年1月10日，第五代车型的改款版本Multivan正式在华上市，虽然已经完全看不到第一代车型的影子，但出色的诸多特质得到了很完整的保留。

大众汽车T1设计草图

1947年，一位VW代理商Ben Pon在沃尔夫斯堡大众工厂无意间看到了一个很简易的平板车，而这款平板车正是在甲壳虫的平台上生产而来。于是乎他突发奇想，认为可以基于甲壳虫打造一台更实用的车型，随手一画，他的笔记本上便出现了一款新车型的草图并向当时接管德国狼堡提出生产新型运输车的建议。后来这个建议被采纳，一年之后，VW宣布这款新车已经进入到了研发阶段。——没错，这就是大众汽车T系列的诞生记。

中国五大汽车集团之一的东风汽车公司，近两年已开始进入急速扩张阶段，其先后计划与日本豪华品牌英菲尼迪和法国雷诺成立合资公司，未来三年左右还有望与日本三大豪华品牌之一的“讴歌”成立合资公司并在华投资建厂，届时东风将投产上述三个品牌旗下新车，并使其成为拥有合资品牌数最多的国有车企。

东风拥有最多合资品牌 持有量超上汽、一汽综合

东风将新增三大品牌 将使其拥有合资品牌数量最多的车企

目前一汽集团拥有大众、奥迪两大合资品牌，而上汽拥有大众、斯柯达、上海通用(别克、雪佛兰、凯迪拉克)三大合资品牌，东风汽车旗下拥有日产、起亚、神龙汽车三大合资品牌，加之未来新增的英菲尼迪、雷诺和讴歌三个品牌，东风将成为拥有合资品牌最多的自主车企。

在众多自主品牌车企，东风集团是唯一一个没有与豪华品牌成立合资公司的车企。2012年英菲尼迪正式宣布即将在中国实现本土化生产，并于东风日产的湖北襄阳工厂内举行隆重的签约仪式，这也表示东风将成为首个国产日系豪华的国有车企。同年，雷诺计划落户东风国产的消息也不胫而走，在环保部发布的受理环评项目中，已然呈现“东风雷诺汽车有限公司15万乘用车建设项目”的字样，该项目表明东风雷诺将在武汉建设15万辆的乘用车，包括SUV、MPV整车以及配套发动机，建设周期为28个月，投资约72亿元。

此外在今年北京车展上，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅公开宣布：讴歌已开始积极筹备国产的事项，此次展出的SUV-X概念车将成为首款国产车型，并计划于3年左右上市销售。此外本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司也表示：在讴歌的国产事宜上，我们已开始与正与东风本田及广汽本田两家合资公司商讨。”由于讴歌目前旗下多款车型均与东风本田所国产的本田车型均采用同平台的方式打造，这也为讴歌的国产车型提供了便利，而其国产项目也将有望落户东风本田。

雷诺/英菲尼迪/讴歌 三品牌先期将投产7款新车

东风汽车即将新增的三大合资品牌中，雷诺计划先期投产SUV、MPV等整车，其中包括科雷傲和风景两款车型。雷诺中国执行副总裁陈国章在接受媒体采访时还透露：风朗和纬度也在雷诺国产项目的规划中，核心项目新能源车型也在积极筹措。而英菲尼迪则计划2014年先期国产两款车型，其中最有望先期投产的是M系长轴轿车和中型SUV-EX系列车型。讴歌国产方面，上海车展期间全球首发的SUV-X将成为首款国产车型。

有业内人士表示：东风汽车在与英菲尼迪、讴歌以及雷诺三个品牌实现合资后，将使东风在技术、产品以及管理层面进一步提升，此外在业务成长也将有着长足的进步，进而实现东风集团的全面强化。

【易车网 厂家活动】日前，奔驰携手数家主流媒体组成全新B200关爱车队，搭载满满温暖驱车前往河北省怀来定州营希望小学，为这里的孩子们送上学习、生活必需品，并将“奔驰儿童道路安全理念”传递给孩子们。

体验奔驰新B200：家用、舒适为主打  运动只为吸引更多年轻人

奔驰B200作为此次温暖之旅的主角之一吸引了大家很多的关注，年轻的外观、宽敞的空间都是B200的优势，1.6T的发动机虽然调校并不突出，但是保障了基本的日常驾驶需要。B200也传承了奔驰优良的制作工艺，整车在驾驶过程中出了路噪、风燥之外基本没有异响的出现，这是很多国产车乃至合资车所不能做到的。

编辑观点：作为奔驰的两款入门级小车，A系主打运动，B系主打舒适、家用，此次新款B系也增加了很多运动的元素，其实主要还是为了吸引更多的年轻消费群体，如果你真把他当做一款运动车购买那你就错了。虽然B级车有他的很多优势，但是较高的售价和奔驰普遍过高的保养费用让很多消费者望而却步，毕竟有钱的年轻人还是少。

延伸阅读：

2013年5月16日，梅赛德斯-奔驰卡车驾驶学院启动仪式在沈阳隆重举行，标志着梅赛德斯-奔驰卡车正式启动其在华的高端驾驶培训业务，其首期培训将在东北地区开展，随后将在全国范围内陆续推开。作为梅赛德斯-奔驰卡车在物流业人才培养领域的一项全新举措，奔驰卡车驾驶学院将致力于为中国物流业培养优秀的高端卡车驾驶员和精通运营管理的车队中层管理人员，从而提升行业整体素质，推动中国物流业向高效、安全、节约的方向发展。

学员在培训师指导下进行实际演练

随着中国物流业不断专业化，大型物流公司已日益成为行业主流，专业物流车队对于高端卡车驾驶员的需求也随之大幅增加。数据显示，卡车驾驶员可以影响到物流公司40%的使用成本，因此，专业、高效的优秀卡车驾驶员不仅能够为物流公司节约成本，而且已经成为物流公司的核心竞争力。

梅赛德斯-奔驰驾驶培训师为奔驰卡车驾驶学院首期学员进行理论培训

目前，市场对于能够驾驶高端卡车的优秀驾驶员存在着较大需求，奔驰卡车驾驶学院将很好地满足这一市场需求，为卡车驾驶员和大型物流车队之间搭建起双向选择的桥梁，既可根据特定物流企业的运营情况量身定制培训课程，也可根据物流企业的普遍需求，灵活打造具有普遍适用性的培训服务，以符合德国统一标准的师资、课程、培训体系和资源助力驾驶员实现职业梦想，同时增强中国本土物流企业的核心竞争力，促进产业升级。

学员进行冰雪路面驾驶培训

调查显示，中国卡车驾驶员的职业现状令人堪忧，74%的卡车司机患有职业病，49%的司机不满运输政策和运输环境，71%的司机感觉收入减少。此外，多数卡车司机从同行、网络、普通驾校或通过自行摸索的方式掌握驾驶技能，这与大型物流企业对于优秀驾驶员的要求之间存在较大差距。奔驰卡车驾驶学院在中国开展驾驶培训业务后，将凭借其在全球40多个市场、长达44年的运营经验及经过认证的驾驶培训师资确保毕业学员的含金量。在课程设置方面，学院将充分贴近物流企业的需求量身定制课程，通过系统化的科学培训造就高水准的卡车驾驶和管理人才。目前，学院的培训课程主要涵盖驾驶技能、职业态度和中小型物流管理三个方面。

奔驰卡车驾驶学院将面向社会公开招募有卡车驾驶资历的学员，通过专业的流程和完善的执行保证培训的优质性。学员经过报名筛选后，将接受理论学习、实践操作培训和阶段性评测，合格者将进入车队见习，毕业后学员将获颁技能培训证书，并获得工作机会的推荐。据悉，奔驰卡车驾驶学院的每期培训将为时三个月，首期培训除满足特定客户的定向委培需求外，还通过卡车之家网络平台公开招募了一定数量的学员，为他们提供免费体验的机会。

在刚结束的上海车展上，众多车企在投放新品的同时，更是将服务战略置于同等重要位置上。雷诺、东风日产等主流品牌力推服务升级，在服务领域树立新标杆，唱响"服务好声音"。同时，各大车企掌门人在接受采访时，也不约而同将服务提升至前所未有的战略高度。

事实上，这股响彻车展的"服务好声音"，给消费者带来了最大的"红利"，也标志着车企争夺战将从目前的"产品为王"转向产品与服务并驾齐驱的"双核驱动"时代。

车企齐唱"服务好声音"

在此次上海车展上，各大车企在展现概念车、新技术、新产品等"硬实力"的同时，更是不遗余力地进行服务领域的创新。而后者这种"软实力"得到了业界以及消费者前所未有的关注，从而唱响了车展的"服务好声音"。

以雷诺中国的服务升级新政为例：2012年，雷诺中国启动了第二阶段复兴计划，明确了"以客户为本"的宗旨，不断进行服务升级。上海车展上，雷诺中国宣布针对自4月20日起的新购车用户，提供"诺相随"全方位客户体验的3项核心内容升级：5年/12万公里的发动机总成和变速箱总成保修；5年/12万公里的免费保养；5年24小时免费道路紧急救援，使车主尽享轻松、实惠的拥车生活。此次雷诺中国奏响的服务"最强音"树立了汽车行业的服务新标杆。

同样高唱"服务好声音"的还有众多主流车企。譬如，东风日产发布的"出险代步承诺"、传祺将与广汽、菲亚特、广汽三菱实现售后服务资源共享等。无论是东风日产还是广汽，此次推出的售后服务皆为创新之举，令上海车展"服务好声音"持续不断。

"服务好声音"带给消费者最大"红利"

那为什么上海车展期间车企掀起服务创新潮呢？雷诺中国执行总裁陈国章点出了题中之义。他认为，"在2013年汽车产销量增速放缓的背景下，打造过硬的服务成为车企驾驭市场的重要战略。'诺相随'服务的全面升级，充分考虑了雷诺车主的用车需求，使雷诺成为进口汽车品牌服务方面的翘楚。这不仅有望进一步提高车主的满意度，更为雷诺中国未来的发展夯实基础。"

从去年开始，国内车市已经确立了"微增长"的格局。随着产品同质化到来，服务成为车企差异化竞争的关键点。更为重要的是，消费者购买行为越来越理性，不仅对产品品质要求极高，而且愈加重视产品背后的服务水平。这也是近期车企齐唱"服务好声音"的原因所在。

不难看出，服务领域的争夺战将是一场较产品战更加考验企业"内功"的持久战。此次车展上，雷诺中国等车企高唱"服务好声音"，也显示出它们对产品质量和服务水准的信心。

正所谓，洗尽铅华不著妆，一般真色自生香。"服务好声音"正是今年上海车展留给消费者的特别"红利"，也将令"微增长"的车市"换挡提速"，为领唱车企带来"好销量"。

坐上汽车经销商老大的位置，并不意味着可以高枕无忧。

日前，广汇汽车披露的年报数据显示，广汇汽车2012年净利润为9.84亿元，同比2011年16.20亿元的净利润下滑40%；今年第一季度净利润为3.45亿元，同比增幅仅为2.6%。

作为业内最大的汽车经销商集团，广汇汽车去年新增4S店115家，经销商网点达到了394家，但是业务网点的增加并没有带来利润的同步增长。

这不是孤例，而是汽车经销商群体去年业绩下滑的普遍写照。庞大集团、亚夏汽车、永达汽车等上市经销商集团都出现了业绩下滑，遭遇规模扩张后的烦恼。从去年开始，车市增速放缓已不是新话题，汽车经销商以往依赖扩张来实现业绩增长的单一经营模式面临考验。

费用增长净利下滑

庞大集团也于去年遭遇了扩张之痛。

庞大集团日前发布年报显示，2012年，公司营业收入增速为4%，亏损额则达到8.3亿元，毛利率下滑近1个百分点，销售、管理、财务费用分别上升0.2、0.7、1.3个百分点。

国泰君安汽车分析师白晓兰在该公司的分析报告中指出，造成庞大集团财务困境的原因主要来自汽车行业景气不振和终端需求疲软造成竞争加剧，以至于经销商促销和库存压力双双加大；同时公司前期门店扩张过快，大量门店尚未成熟，处于亏损期。

中升控股去年新增加的20家销售网点也没有给公司带来利润增加。中升控股2012年实现主营业务收入约500亿元，同比增长19%，归属于母公司的净利润7.5亿元，同比下滑47%。

盖世汽车网整理的数据显示，2012年，庞大集团等七家经销商上市企业营收总体同比增长近两成，但合计净利润却同比下滑逾六成，平均净利率由2011年的2.2%降至0.7%。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，汽车经销商集团净利润下滑的主要原因是车市增速放缓和市场竞争加剧导致，同时经销商集团的扩张更多表现在外延性扩张上，还没有转变模式形成企业内涵式增长，所以当依赖新车销售的模式被打破后，汽车经销商集团的业绩就会有很大波动。

为了塑造企业品牌效应，一直深耕中西部的广汇汽车和深耕二三线市场的庞大集团把双方比拼的战场拉到了上海。记者获悉，庞大集团日前在上海收购了克莱斯勒、大众进口经销商来获得战略制高点。上周，广汇汽车在上海进口大众的“尊享会”旗舰店开业。

在2011年之前，庞大集团是业内最大的汽车经销商集团，2011年之后，通过并购扩张的广汇汽车销售额超过了庞大集团，成为行业老大。

规模扩张临界点

罗磊认为，经销商集团有扩张的冲动没错，如果这些经销商集团能够抓到规模和管理资源扩张的平衡点，当前汽车经销商集团老板需要考虑公司规模扩张的临界点在哪里。

对上述经销商集团来说，资金已经不是主要问题。但从几十家店扩充到上百家乃至近千家店的时间太短，在管理模式上缺少经验。以往粗放式的管理模式已经不适应管理上百家多个区域市场的经销店。

“截至2012年12月，广汇汽车已拥有区域性平台公司13家、各类经营性店面总数485家、4S店394家，年营业额700多亿。”广汇集团董事局主席孙广信在今年的广汇集团年会上表示。

2012年，广汇汽车新增4S店115家，其中新建24家，收购包括四川申蓉汽车、山东鸿发汽车在内的网络91家，另完成迁建、改建4S店44家。但是，其业绩则大幅度下滑，广汇汽车2012年净利润为9.84亿元，同比2011年16.20亿元的净利润下滑40%。

经销商集团还面临的问题是“集团”的合力没有发挥出来，汽车厂商对经销商集团旗下单店的影响力远远大于汽车经销商集团总部对其单店的影响。

经销商集团下一步的扩张需要切换到汽车价值链的下半段，比如二手车、融资租赁等业务板块。

广汇汽车和庞大集团已经在售后市场上展开布局。“要大力推进汽车租赁业务，确保实现租赁辆次在2012年的基础上翻一番，达到9万辆以上。集中力量推广二手车拍卖业务，实现拍卖成交量占二手车销售总量的50%，确保实现二手车业务5.4万辆。”孙广信在广汇集团年会上表示。

庞大集团也在积极打造“庞大优品”二手车服务品牌，试图来营造经销商的集团优势。（第一财经日报）

凤凰汽车讯 据德国《汽车周报》消息，日前大众内部的薪资争端愈演愈烈，为了争取更高的薪资，约3万名大众员工于周二在沃尔夫斯堡公司总部向高层示威。

在场的示威员工一片躁动，他们期盼董事会给他们一个明确的答复。前不久，大众在薪资谈判伊始就已经以行业状况不稳为由拒绝了这个加薪要求。大众公司的内部谈判主要围绕德国西部六个工厂10万员工的未来薪资问题来进行，与此同时，德国金属工业协会(IG Metall)也就工人薪资问题展开了会谈，他们要求给金属工业和电气工业的工人提薪5.5%。

大众集团工会主席贝纳德•奥斯特罗(Bernd Osterloh)直言不讳，他们不会给工人加薪。大众员工的这次抗议有力地支持了周三晚上在巴伐利亚进行的行业谈判，这场行业谈判也正处于一个白热化的阶段。德国金属工业工会首席谈判代表Hartmut Meine宣称他们的行动是对董事会的一个明确的警告：“他们是时候结束那种谨小慎微的做法了，大众跟行业是站在同一战线的。”

在行业薪资争端过程中这种示威时有发生，由于大众集团有义务维持社会安定，这种示威已经被禁止。德国金属工业协会(IG Metall)称大众总部前的这场集会是大众员工表明他们的态度的一场活动。

在今年3月，全新马自达6因其所配备的i-Eloop系统存在起火隐患，在全球范围内召回1.5万辆，在当时马自达车辆的安全受到多方关注。然而在全新车型出现召回后，其老款车型或也将进行召回。据了解，美国国家安全局目前正在对2009款马自达6展开调查，原因是车门出现安全隐患，或对车内驾驶员及乘客带来人身伤害。

车门安装存隐患 马自达6在美被调查

美国国家安全局（NHTSA）近日宣布对3.9万辆2009年款马自达6进行调查，原因在于有部分消费者投诉车辆车门无法正常关闭。报告称，一名消费向其投诉马自达6车辆在驾驶时车门出现无意间打开的情况，此外还有部分投诉报告称车辆的部分甚至全部三个门闩固定螺丝不翼而飞。

连续三月出现安全隐患 马自达6接连召回

马自达6车型作为国内消费者认可的经典车型，自2003年进入中国市场，在过去将近十年的时间中，销量持续走高。但进入今年以来，马自达6老款车型与未来即将引入的全新车型均出现召回，先是3月全新马自达6因起火隐患召回1.5万辆，而后在今年4月，马自达在华的合作伙伴一汽轿车因安全气囊隐患宣布召回将近2.5万辆2003年生产的马自达6车型，而现在3.9万辆2009款马自达车型在美进行调查，接连的出现安全隐患不免对此车的安全产生疑问。

作为一款经典车型，马自达6在全球范围内消费者众多，而此次美国国家安全局对车辆进行调查，也是在消费者对车辆提出异议后的做法。相信此次马自达品牌将本着对消费者认真负责的态度，对车门质量等问题作出检查，而我们也将进一步关注车辆调查的结果。（网通社 2013年5月16日 北京报道）

2009年10月，湖南娄底一辆核定载客11人，实载32人(其中30名儿童)的校车翻入路边池塘，造成4名幼儿死亡，26名幼儿受伤;2010年12月，湖南松江镇校车坠河 14名学生死亡;2011年11月16日甘肃正宁县发生重大校车安全事故，酿成21死43伤的惨剧;2011年12月江苏某大型客车，因操作不当，造成车内23名学生伤亡。这一个个触目惊心的因为校车安全问题引发的交通安全事故，让全社会，尤其是每个家庭揪心。校车安全问题频频发生，引发了国家和社会的强烈关注，如何避免校车事故的再一次发生?发展校车有哪些模式?如何借鉴国际上，如美国校车标准和技术?校车安全问题刻不容缓，学生的生命健康将无从保障。

国内的校车市场究竟有多大?根据中国2010年第六次全国人口普查数据，我国0-14岁人口为2.22亿人。截止到2013年，估计有2.33亿个孩子。保守估计，即使仅有1亿学生需要专业校车服务，我国也需要超过230万辆专业校车。未来五年全国230万辆专业校车如果能够普及1/3，那么在未来五年里，每年也有20多万辆校车的巨大需求。

校车安全工作是关系到社会稳定、经济发展和人民生命安全的大事。尤其是现在的家庭，大多是独生子女，如果校车不安全，会给家庭及社会埋下不安定隐患。一串串由于校车安全问题引发的交通事故，让人们痛定思痛。全国上下、社会各界都在关注校车安全问题，积极思考和推进加强校车安全的方法。2012年国务院颁布了国务院617号令，全面推行《校车安全管理条例》，填补了校车安全方面法律法规的空白。

同时，从2012年开始，每年召开由中国关心下一代工作委员会、教育部、国家安全生产监督管理总局、国家质量监督检验检疫总局等单位联合主办的 “中国校车发展研讨会暨国际校车校园安全展览会”。

2013年7月8日至7月10日第二届“中国校车发展研讨会暨国际校车校园安全展览会”在北京召开，此次展会对政府政策解读和校车技术发展具有前瞻性、指导性作用。参会的政府领导、教育工作者、行业专家、社会学者、企业代表、校车试点地区负责人就校车发展和校车技术等相关话题进行研讨，促进专用校车制度的实施。同时，在展会上，专门设立了中国校车展台和国外校车展台，为中国校车未来发展和国际校车技术接轨提供了很好的交流平台，大力推广、普及专用校车，突出公益，授牌爱心企业。展会期间，学校及相关教育单位到会现场观摩，可采购符合国家标准的校车，为教育行业共谋发展。

此次展会与往届不同之处是将展会分成几个环节，首先，针对国内中小学生交通安全环境以及校车安全现状，宣传推介中国校车安全标准;第二，推出适合中国社会可持续发展的校车安全解决方案(如汽车生产安全企业、校车安全信息监控的平台、运营商、儿童的交通意外保险人生保险、可持续性的安全教育制度);第三，对校车生产方的安全问题展开讨论;第四，对校车的可持续发展展开讨论;第五，给热心公益的校车生产企业进行授牌仪式，并委托其为安全教育培训者;最后，就校车采购计划做明确的解答等。

这次展会充分说明了国家相关政府部门对校车安全的高度重视，并针对校车安全的症结进行梳理和应对，积极完善相关制度、针对校车发展和技术问题提出全面的解决方案，为社会和谐、家庭稳定幸福提供了保障。

5月15日上午，2013第二届中国校车发展研讨会暨国际校车校园安全展览会新闻发布会在京召开，发布了即将举办的研讨会和校车安全展并对国内校车发展的趋势做了汇报。

一、 召开时间：2013年7月8日至7月10日

二、 召开地点：北京国家会议中心

三、 主办单位：中国关心下一代工作委员会、中华人民共和国教育部、

国家质量监督检验检疫总局、国家安全生产监督管理总局、

中华人民共和国公安部、中国汽车工业协会、

全国新闻工作者协会

四、 承办单位：全国中小学生交通安全教育活动办公室、

北京紫天鸿展示有限公司

五、 2013第二届中国校车发展研讨会暨国际校车校园安全展览会

组委会联系方式：武斌、刘烁

010-52016066、010-52016088、010-5201609

主题为“关注校车安全，关爱孩子成长”——第二届中国校车发展研讨会暨国际校车校园安全展览会将于2013年7月8日到7月10日在北京国家会议中心盛大举行。自从2011年11月16日甘肃正宁县发生重大校车安全事故，酿成21死43伤的惨剧以来，频频发生的“校车事件”一直牵动着整个国家和社会。因此，由中国关心下一代工作委员会、教育部、国家安全生产监督管理总局、国家质量监督检验检疫总局等单位联合主办的“中国校车发展研讨会暨国际校车校园安全展览会”每年举办一次，充分体现了党和国家对青少年交通安全、校园安全问题的高度重视。

本届中国国际校车展览会校园安全展览会的隆重召开，旨在能够提高全社会对校车的安全意识，加强交通安全防护体系建设，大力推进全国校车工程，为2.33亿中国中小学生营造一个交通安全环境，一个民生幸福和社会稳定的生存环境，构建“美丽中国”。

本届展会围绕社会关注的“交通安全、校车保障”热点，突出公益性，针对国内校车目前生产、购置、运营的现状。参会的政府部门领导、教育工作者、行业专家、社会学者、人大代表、企业代表、校车试点地区负责人就专用校车的研发、生产、采购、运营、管理、政策支持等问题开展研讨，促进专用校车制度的实施。各位与会者发表真知灼见，为中国校车未来发展献计献策。

中小学生是祖国的希望和未来，孩子们的安全牵动着家长和全社会的心。尤其是一段时间以来，多次发生的校车安全事故，教训惨痛。党中央、国务院对此非常关切，全社会高度关注。2012年，国务院推出《校车安全管理条例》国务院令617号。条例针对保障校车安全的主要环节，提出一系列符合我国国情、特别是符合农村地区实际情况的校车安全管理规定。比如，提高校车及驾驶员的准入门槛，加强对校车的监管，校车在道路行驶中享受一定的“特权”，加大对违法违规行为的处罚力度等等，切实做到“安全有保障，实际可执行”。

本届展会分为开幕式、中国校车发展研讨会、国际校车展、校园安全展、对爱心企业进行表彰和授牌、绿色救助，校车慈善捐赠活动等环节，围绕“校车安全、校园安全教育”话题，呼吁社会各界积极关注全国中小学生安全防护体系建设，倡导校园安全，学生健康，绿色救助，爱心奉献。

在国际校车展览会上，有国际先进的校车技术展示，为国内校车的发展提供良好的交流平台。并组织学校及相关教育单位到会现场观摩，采购符合国家标准的校车，为教育行业共谋发展。

近日，日产汽车公司正式发布了2012财年财务报告（2012财年为期12个月，截止于2013年3月31日）。以2012财年的平均汇率82.9日元/美元计算，日产汽车去年净收入96300亿日元（约合1161.6亿美元）；净收益为3424亿日元（约合41.3亿美元）。另据了解，日产聆风电动车目前在全球销量已超过6.2万辆。

去年中国销量下滑5.3%

2012财年，日产汽车全球销量达到创纪录的491.4万辆，相比2011财年增长了1.4%。在全球范围内共有10款新车型发布，包括：在美国发布的新款ALTIMA，在中国发布的SYLPHY新轩逸，以及在日本发布的NOTE等车型。

在美国市场，日产汽车销量达114万辆，增长5.4%。在中国市场，日产汽车销量为118万辆，同比下降5.3%。在包括俄罗斯在内的欧洲市场，日产汽车销量为660000辆，下降7.5%。日本市场上的销量为647000辆，下降1.3%。在包括泰国、巴西、以及中东地区在内的其他区域市场，亦取得可观销量，总计959000辆，同比上一财年增长16.3%。

2012财年，日产汽车巩固了其在电动车和零排放车型领域的领先地位。日产聆风电动车发布后，在全球销量超过62000辆。2012年，日产聆风电动车开始在美国和英国生产。

今年目标530万辆

2013财年，日产汽车全球销量预期为530万辆，同比增长7.8%。在此期间，日产汽车计划推出几款全新车型，其中包括Dat－sun品牌下的首款新车型。

基于2013财年的销量预期,并以汇率95日元/美元为基准计算,同时由于财务报告标准的变更，日产汽车将对2013财年之后的财务报告采用不同的会计核算方法。从2013财年开始，日产汽车和东风汽车公司合资成立的东风汽车有限公司，自此以后，损益表中将不再包含东风汽车公司的收入和经营利润。

基于新的计算方法,2013年5月10日，日产汽车向东京证券交易所提供了截止到2014年3月31日的2013财年预期：净收入为103700亿日元（约合1091.6亿美元）；净收益为4200亿日元（约合44.2亿美元）。

随着宾利飞驰的正式发布，宾利旗下拥有了第三款车型，此外宾利的首款SUV也有望在2015年上市。宾利品牌主管销售及售后服务工作的全球董事Kevin Rose近日在与中国媒体沟通宾利未来产品规划时，谈及宾利未投产2门小型跑车的事宜，并询问中国媒体如将其投放中国市场，中国消费的接收程度将会怎样。

2门小跑车有望采用保时捷平台

自1998年被德国大众集团收购，宾利汽车就开启了全新的发展篇章。鉴于大众在与保时捷在合作中所扮演的角色将由保时捷零件供应商变为部分车型的代工厂商，宾利的这款2门小跑车在未来很有可能会与保时捷Boxster共享平台。大众与保时捷此前已有共享平台和零件的先例，如大众途锐、奥迪Q7就是和保时捷卡宴共用的平台，这样做可以为双方降低研发成本；而此后将推出的SUV车型也将会采用大众的平台。

宾利积极丰富产品线

目前宾利在售产品涵盖了欧陆、飞驰和慕尚3大车型，其中慕尚和刚刚上市的飞驰均为轿车，而欧陆则是宾利旗下唯一一款跑车。这追求个差异化的年代，宾利这样的产品线满足不了消费者的多样化需求。竞争对手极其丰富的产品线给宾利造成了不小的压力，比如宝马和奔驰，其旗下产品之多，为潜在购车客户提供了多种多样的选择。丰富产品线成为了宾利品牌需要认真思考的一个问题。

重视中国市场拓展

2010年中国豪华车市场销量同比增长80%，2011年和2012年这一数据也分别超过了40%和20%。虽然去年年末开始增幅大幅下跌，但毕竟基数已经非常庞大。中国豪车市场的坚挺让诸多豪华品牌尝到了甜头，而宾利也希望在中国市场上有一番作为。2013年第一季度，宾利在中国时尚交付了474辆车，同比增长17.99%。不仅如此宾利今年一季度在全球共建了8家经销商，而其中有6家均位于中国市场。这些数据足以表现出宾利对中国市场的重视程度。

新全新一代的奔驰S级将在5月15日德国本土进行全球发布。作为奔驰的全新旗舰车型，分别搭载了3.0L、3.5L、4.6L三种排量的引擎，共推出S350、S400 Hybrid、S500三款车型。

全新奔驰S级的发布地点选在了德国本土，对于该车的重视程度可见一斑，届时奔驰方面的各位高管都会到场进行参加。

全新一代的奔驰S级，在外观上一改上代的沉稳造型，动感的车身线条使这代S级要年轻不少。全新的家族式大灯在S级上均有所装备，同时在内饰上全新奔驰S级采用了全液晶显示系统。

在动力方面，全新一代的奔驰S级提供S350、S400 Hybrid、S500三款车型，分别搭载了3.0L、3.5L、4.6L引擎，其中旗舰版本的4.6L八缸引擎最大功率达到了335千瓦，最大扭矩更是为700牛米，其百公里加速仅为4.8秒。

作为奔驰S级的老牌竞争对手，宝马7系早已完成了中期改款，而奥迪A8已经完成了正式的换代，此次奔驰全新S级的推出将在豪华车市场重夺旗舰身份。 （网通社 2013年5月15日 北京报道）

金羊网-新快报5月15日报道 日前，丰田发布了2012年4月至2013年3月的财年报显示，包括大发工业、日野汽车和中国的合资企业在内等，2012财年营业利润达1.32万亿日元，比上财年约增长270%，同时预期2013财年利润预期增长36.3%，企业复活趋势非常明显。

但值得注意的是，丰田在全球最大的汽车市场中国，其表现依旧不尽如人意，4月销量依旧继续下滑。尽管从数据上看，其下滑跌幅有所减弱，但不少消费者依旧对丰田较慢的产品更新速度感到不满。而自去年一直在努力"求变"的丰田，显然也已经感受到中国市场的竞争压力，除了继续普及其混合动力车技术的同时，借上海车展的东风，丰田一口气推出两款小型车，并计划在今年下半年投产上市，旨在增长速度最快的中小型车市场抢占份额，营救在华颓势。

中国销量占比依旧在10%徘徊财报显示，丰田汽车2012财年销售额达到220641亿日元（约合人民币14077亿元），同比增长18.7%。营业利润为13208亿日元（约合人民币843亿元），同比大增271.4%，这一营业利润额仅次于2007财年创下的22703亿日元营业利润最高纪录。与此同时，纯利润达9621亿日元（约合人民币614亿元），比上财年大幅增长约240%，超过此前市场预期。

有分析人士认为，丰田2012年利润创6年来新高，主要得益于北美和东南亚市场销售强劲以及2012年底以来日元贬值促使其出口盈利大幅改善。数据显示，2012财年丰田整个集团的全球销量(包括中国相关公司等)为969万辆，同比增长16%。可以说，日本大地震和泰国洪水对丰田的影响已经逐步消失，生产将全面复苏。但反观中国市场，丰田自1978年进入中国市场至今，年销量一直无法突破100万辆。受去年9月份钓鱼岛事件影响，丰田在华2012年全年销量为84.05万辆，较2011年的88.3万辆同比下降4.9%，而此销量数据在丰田年总销量占比中也依然徘徊于10%的边缘上。众所周知，在2011年丰田发布的"十年愿景"纲要中提道："希望中国市场的销量占公司总销量能从目前的10%提升至15%，并且在新兴市场销量中占据近1/3。"如今，距离2020年仅有7年时间，丰田中国销量占比何时能提升至15%依然是个未知数。

小型车或决定其在华生死

对于2013财年（2013年4月1日至2014年3月31日），丰田表示，将在"制造更好的汽车"的造车理念下，以"追求真正的竞争力"为目标，努力实现持续增长。丰田预计，销售额将达到23.5万亿日元（约合人民币1.4993万亿元），较2012财年同比增长6.5%。营业利润预计达到1.8万亿日元（约合人民币1148亿元），较2012财年同比增长36.3%。纯利润预期值为1.37万亿日元（约合人民币874亿元），较上财年同比增长42.4%。

与此同时，丰田预计2013财年全球销量将达到910万辆，较之2012财年的887.1万辆同比增长2.6%。如果包括所有的零售销量，2013财年将达到1010万辆，首次突破1千万辆大关，较之2012财年的969.2万辆同比增长4.2%。抛开企业财年的时间差因素，丰田计划2013年在华销售90万辆以上的说法，事实上依然处于非常谨慎和保守状态。特别是丰田认识到其全球最畅销的混合动力车型在中国始终不见起色，以及面对着丰田小型车在中国市场份额的缺失，其观念和策略的转变便显得非常重要。借着上海车展的东风，丰田一口气向中国市场发布了两款全新小型车：Yaris和Vios。有分析人士认为，这是丰田在中国入门级汽车市场孤注一掷的一个策略，未来销量如何将决定着丰田在华的生死。

盖世汽车网5月15日报道 据英国《Autoexpress》报道，法拉利计划削减2013年产量，确保品牌车辆的稀缺性，不过仍预期未来4年在美国和中国销量增长。

今年产量低于7,000辆

法拉利董事长兼总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）日前在法拉利位于意大利马拉内罗（Maranello）的工厂召开媒体发布会，其宣称2013年法拉利全球产量将控制在“不到7,000辆”，旨在确保品牌的尊贵特质。

其表示：“我们独特的尊贵特质是品牌的财富。谁买了一辆法拉利就等于购买了一个梦想，我们希望保护这个梦想。2013年我们决定生产少于去年的车辆。法拉利将证明销售更少的车辆仍然可以创造更多的利润，与整个市场的情况恰好相反。”

法拉利2012年全球销量为7,318辆，在2011年7,195辆的基础上，同比增长4.5%。

2013年法拉利工厂将增设250个就业岗位，不过新招募的员工将主要负责研发和生产为玛莎拉蒂总裁打造的发动机，包括V6和V8构型。工厂将新设一片区域，自动化程度高于传统发动机生产线。

预期在美国和中国销量增长

蒙特泽莫罗还表示，法拉利计划未来4年内将销售重点从欧洲转移到其他地区，首先是在美国实现增长，其次是为中国市场提高产出。法拉利预计在亚洲销量将增长2%，而在美洲则增长10%。

在最大市场北美（美国和加拿大），法拉利去年交付了2,058辆汽车，达到历史新高，较2011年的1,796辆同比增长14.6%。包括中国大陆和港台地区，法拉利2012年销量达到784辆，占据10.7%总销量比例，同比增长4%。其中中国大陆销量接近500辆。

尽管欧洲车市低迷，但去年法拉利在英国销量同比增长20.4%至673辆，在瑞士同比增长17.4%至357辆，在德国同比增长8.2%至750辆。不过在意大利本土，整体车市去年滑落六成，法拉利销量也同比下滑46%至318辆。

法拉利去年在日本销量同比增长14.4%至302辆，在中东和非洲同比增长4.5%至556辆。

东风汽车集团与福建汽车集团的战略重组近日获得重大进展。网易汽车从消息人士处获悉，东风集团与福汽集团将于5月16日在福州正式签署战略合作协议。届时，福汽集团的整车架构将重新全面梳理。福汽旗下的东南汽车自主品牌轿车和最近上马的新龙马微车项目都将纳入东风“大自主战略”。

据了解，2012年7月，东风汽车公司董事长徐平、东风汽车公司总经理朱福寿等就与福建省省长一行在武汉召开会谈，达成合作初步意向；随后一个月，东风汽车代表团对福汽集团整体业务发展及财务状况进行考察，形成合作备忘录；8月底双方又进行福建省政府与东风公司战略合作框架协议会谈。去年年底一度传出签约传闻，但几经推迟。有消息人士透露，福汽集团复杂的股权关系和战略重组模式是双方始终难以取得共识的关键。

翻开福汽集团的发展史不难发现，目前福汽集团整车业务主要包括东南汽车、福建奔驰、福建新龙马及厦门金龙汽车等，股东包括三菱汽车、戴姆勒、台湾中华汽车，以及由政府直接出资的龙岩市政府。福汽集团旗下主要业务——东南汽车的业务迟迟不见起色，被人诟病最多的就是福汽、三菱、中华三方股权利益难以协调。近年三菱汽车与中华汽车母公司裕隆集团纷纷失去耐心，三菱与广汽成立广汽三菱，而裕隆也与东风汽车成立东风裕隆。

2011年，福汽集团实现销售收入300亿元，比2008年增长74.2%；但2012年，福汽集团实现营业收入仅102.6亿元。对于2013年，福汽集团董事长廉小强曾表示，“2013年是福汽集团重振雄风的元年，将实现主要产品销量达到178000辆，增46%。”

事实上，福汽重组可谓是一波三折。早在2009年，就传出北汽重组福汽的传闻，双方曾一度进入实质性操作阶段。后来，随着《福建省汽车产业调整和振兴实施办法》的出台，相关事宜最终不了了之。这期间，广汽、东风皆与福汽传出过绯闻。即使最终占得先机的东风集团也曾经发布过澄清公告。上述人士表示，新龙马集团资质的取得是其中的关键。

有分析人士认为，东风重组福汽只是一个开始，要实现“1+1>2”的效果，依然需要理顺重组后的福汽内部产权关系。另外，三菱品牌将何去何从，也是一个待解难题。

“宝马集团4月在中国销售30331辆，在美国市场销售29011辆。”在5月13日公布的宝马4月全球销量数据上。中国超过美国成为当月宝马集团销量最高的单一市场。此前中国市场多次获得宝马单一品牌的全球销量冠军，但在总的集团销量上落后美国市场。而主要原因就在于MINI在华销量不及美国市场。

MINI在华销量不及美国一半

做为宝马全球最大的两个单一市场，中国和美国的销量一直互有领先，今年4月份，宝马集团在中国市场实现销量30311辆。其中宝马品牌今年4月在华销量28273辆，MINI品牌4月中国销量2038辆。此前中国曾在多个月份保持宝马品牌销量最大市场头衔，但宝马集团销量低于美国。对比美国市场，宝马集团4月份美国销量为29011辆。其中宝马品牌4月份美国销量为23225辆，MINI品牌4月美国销售5786辆。

从市场销量数据可以看出，MINI在华销量大幅落后美国市场，今年4月的销量不及美国市场一半。在宝马品牌已经领先美国市场销量的情况下，MINI品牌将成为宝马集团在华发展的一个新的增长点。

MINI或将调整在华定位

以个性化、小众化为特征的MINI品牌，目前也正在经历向“大众化”转型的过程，并谋求更大的市场销量。日前，MINI首次将旗下子品牌JOHNCOOPERWORKS引入中国。“它能够提升MINI在运动方面的品牌形象。”宝马集团MINI品牌管理及业务协调高级副总裁凯·希格勒表示。

朱江此前在接受媒体采访时表示：“目前我们面对的客户群比原来要广得多，这些客户在购车时会加入更多理性元素，比如空间、价格等，我们势必要做更多策略上的调整。”近十年来，MINI推出的新车型不断增加，近几年推出的COUNTRYMAN销量已经占到MINI全球销量的三分之一以上。在刚刚过去的上海车展上，MINI也引入了新车型PACEMAN。

据宝马内部人士透露，MINI的调整首先将体现在车型设计方面，同时将在市场策略、市场定位等方面进行调整。MINI开发三厢车型也受到业界的关注，虽然不在MINI目前的产品规划上，凯·希格勒含有深意的表示：“MINI做任何事情都是有可能的。”

盖世汽车网5月15日报道 5月14日，大众汽车集团公布了旗下大众乘用车品牌今年4月销量数据。该品牌上个月全球销量同比增长5%至48.1万辆，扭转了3月份微跌的趋势，不过在中国市场增幅不到10%，较第一季度的增幅缩水大约60%。

全球销量反弹

2013年4月份，大众乘用车品牌在全球交付了480,900辆汽车，对比2012年4月份的456,100辆，同比增长5.4%。1到4月份，大众品牌累计交付销量为191万辆，去年同期为181万辆，同比提升5.3%。

今年3月，大众乘用车品牌全球销量曾被欧洲市场拉跌，从去年3月的536,700辆略降低0.8%至532,400辆。因之前复活节（3月31日）假日造成4月份增加两个工作日，对大众4月销量产生了积极影响。

在华增幅较一季度明显缩减

在最大单一市场中国（包括香港地区），大众乘用车品牌4月交付销量为185,800辆，去年同期为169,900辆，同比增长9.4%。该增幅较大众今年前3个月在华销量增长水平明显放慢，并且中国市场销量占据全球销量的比重也从3月份的38.7%和第一季度的41.8%下跌为38.6%。

2013年3月份，大众乘用车在华销售了205,800辆汽车，2012年3月份销量为183,100辆，同比增长12.4%。今年第一季度，大众在华销量为598,100辆，较之去年同期的483,400辆，同比提升23.7%。这意味着4月增幅不仅低于3月份，并且比第一季度缩水了大约60%。

1月份，大众乘用车在华销量从159,900辆同比增长47.0%至235,000辆汽车；2月从140,400辆同比增长12.0%至157,300辆。由于今年农历新年对应阳历日期从去年的1月延后到2月，因此1月中国汽车销量大增，2月则受到负面影响。除了3月增幅略有提高外，前4个月大众在华销量同比增幅基本呈现下降趋势。

如果与中国乘用车市场整体增幅相比，除了2月份之外大众增幅均不及整体车市。中国乘用车1月销量同比增长48.68%至172.55万辆，增幅高于大众的47.0%；2月同比下降8.34%至111.19万辆，大众保持增长；3月同比增长13.25%至158.55万辆，增幅高于大众品牌的12.4%；4月同比增长12.96%至144.14万辆，增幅高于大众品牌的9.4%。

从累计销量看，今年1到4月份，大众乘用车品牌在华累计交付了783,900辆汽车，去年同期为653,300辆，同比增长20.0%。

大众汽车集团董事会营销和销售业务负责人克里斯蒂安·科林勒（Christian Klingler）表示，大众汽车在中国市场已经成功销售汽车30多年，当前态势仍然保持良好。

各区域市场销量：在美结束连续30个月增长纪录

今年前4个月，大众乘用车在印度市场销量同比下降18.4%，从去年同期的26,200辆滑落至21,300辆。不过得益于中国市场的推动，大众前4个月在亚太区域销量仍然同比增长17.9%，由725,100辆上升至855,100辆。

大众品牌仍然未能摆脱在欧洲的颓势，前4个月销量545,300辆，去年同期589,800辆，同比下跌7.5%。

大众前4个月在西欧市场（不包括德国）交付了279,300辆汽车，较之去年同期的303,400辆，同比下降7.9%。大众在德国本土4月扭转下跌趋势，但前4个月销量仍同比下降10.9%，从202,400辆下滑到180,500辆。

不过大众在中东欧区域勉强维持了增长，前4个月从84,000辆同比微弱提升1.9%至85,500辆。但大众俄罗斯销量出现了2.1%的下滑，由50,500辆减少为49,500辆。

北美区域前4个月销量196,200辆，较去年同期的187,900辆攀升4.4%。4月份销量有所下滑，主要是因为在美国市场销量停止增长。

大众品牌4月在美销量33,644辆，对比2012年4月的37,525辆，同比下跌10.3%；前4个月累计销量131,822辆，2012年同期131,898辆，同比微跌0.1%。此前大众品牌已经在美国市场连续同比增长30个月。

大众前4个月在南美市场从246,300辆同比下滑4.5%至235,200辆。其中巴西贡献了175,600辆销量，在去年同期180,800辆的基础上，同比下滑2.9%。

金羊网-羊城晚报5月15日报道 “根据双方约定，上周要交车给我，但到了约定时间，他们却单方面宣布提车时间拖后两到三周。”昨日，一王姓消费者向记者投诉称。

记者采访发现，这类消费者并非特例。“因不能按时交车而被投诉，对我们来说已不再是什么新鲜事，为此从4月起有超两成的消费者纷纷退定。” 长安福特上述车商无奈表示。

消费者选择“用脚投票”

对于消费者的投诉，长安福特南区公关部一相关人士在接受羊城晚报记者采访时称，由于长安福特制定今年产销目标时比较保守，而今年市场却意外热销，这才造成供不应求，预计这种缺货现象三个月后方能缓解。

长安福特部分经销商在接受采访时却表示，现在福克斯和致胜也普遍缺货。“我3月份底交了5000元定金订了一辆车，说是5月初能交货，但现在又被告知要再等三周。”一张姓消费者证实了经销商的说法。

下了定拿不到车，消费者纷纷退单。“根据广州限牌政策规定，车牌指标有限期为半年，我的指标再过一个多月就到期了，所以我现在很着急，不想再等了，准备退定换其他品牌车型。”一陈姓消费者称。

“我们仅4月份就有40多个退单，占总订单量的五分之一。”长安福特一经销商向本报记者透露称。在该品牌另一车商处，一销售人员也告诉记者，由于不少车型无法按约定日期交货，退货现象越来越严重，尤其4月以来，退定者超两成。“现在我们已不再接受翼虎2.0GTDiAT尊贵型和2.0GTDi AT运动型这两款车型的预订，因为这两款车型缺货最为严重，我们根本不知道要等到何时才能交车给消费者。”该销售人员称。

厂商矛盾加剧？

对于长安福特方面的解释，部分相关车商并不认同。“市场需求大，排产计划跟不上只是一个原因，如果厂家努力解决这一问题，也不至于出现如此严重的大面积缺货。”有车商认为，这是厂家的一种营销手段，俗称“饥饿疗法”，因为现在市场上车型越短缺，一些消费者就越感兴趣。

而对于部分车型优惠幅度减小，上述长安福特公关部相关人士称，原先经销商随意降价，扰乱了市场价格，为了防止市场价格失控厂家无奈才作出了该决定。

“长期以来，厂家对我们所售车型的市场价格都控制得非常严格，一旦发现我们随意降价，除了现金的处罚外，还会停止对我们车型的供应。没有厂家的授意，车商敢乱调市场价格吗？”有经销商对厂家的说法显然很不认同。也有经销商表示：“现在厂家很强势，对我们稍有不满就会拿停止货源供应来威胁我们。如经销商未能按其要求交销售报表，就会遭到他们‘断粮’的威胁。”

对于严重缺货及变相加价销售，广州三鹰汽车城一德系车商直言，显然长安福特希望复制CR-V在中国市场加价销售的“神话”，但当下国内汽车市场环境已经改变，SUV细分市场“无车可选”的卖方主导也已不复存在，消费者不会非某款车不买，因此玩“饥饿疗法”非常危险。

作为上市新车，东风风神新S30的整体造型让不少消费者眼前一亮，不管是S30的老用户还是新S30的新用户，都对其年轻化的变化印象深刻，纷纷表示新S30“年轻化”魅力十足。

老用户：“从S30到新S30，越活越年轻！”

作为S30的老用户， 2010年购车的广州车主王先生对风神的产品十分满意。迈入用车的第三个年头，他有了换新车的打算，听说新款S30上市的消息，王先生第一时间到店体验。“说实话,一开始我都认不出它了，新车整个前脸完全不同于老款的设计，风格整体呈现出年轻的活力。“王先生认为，新S30进气格栅横向布局看上去更宽更饱满，融入LED灯组的前后大灯动感灵气，从前格栅到方向盘、门护板，新车在许多内外饰部位增添了钢琴烤漆、高亮电镀条等精致装饰，和原款车相比更加时尚精致。

在王先生看来，新S30的“年轻”还体现在细节的设计上。“新车将前雾灯换成了圆形设计，正好与前格栅中的正圆新车标交相辉映，动感十足。车门把手等部位经过改进，时尚质感进一步提升。”不仅自己购买，王先生还向周围朋友推荐新S30，”从S30到新S30，我觉得自己越活越年轻！“

新用户：“够酷够炫，这就是我要的感觉”

用户的年轻化是新S30“年轻“的又一表现。作为新S30的首批用户，湖北车主张先生今年28岁，充满活力，是年轻车主的典型代表。“新S30让我眼前一亮，时尚动感的外观很对我们年轻人的胃口，前脸造型感很强，加上各种亮丽装饰，动感十足。”

张先生对新S30中控台上7寸显示屏也分外满意，该显示屏集成GPS导航、倒车影像、倒车雷达、蓝牙、USB视频输入播放、SD卡、收音机等功能于一体，大气美观之余兼顾数字智能科技，充分满足年轻一族的娱乐需求。

新S30新增中国红、祥云灰两种颜色，色彩更丰富，为追寻时尚潮流的年轻人提供更多个性选择。张先生选择的是大胆的中国红车身，“红色年轻时尚，开出去感觉和自己的年纪十分相符，炮筒式仪表盘、中控台屏幕黑底白字极富时代感，够酷够炫，一句话来形容的话，这就是我要的感觉！”

迎合时下潮流与审美，新S30年轻化的整体风格赢得新老用户的一致好评，这也为其争取了更多的关注。相信时尚动感的新S30，将为更多用户带来年轻愉悦的汽车生活。

5月11日，由一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称一汽丰田）赞助的“2013皇冠杯中国业余高尔夫球城市精英挑战赛”赛事发布会在天津尊贵开启。一汽丰田今山学副总经理、国家体育总局小球运动管理中心副主任、中国高尔夫球协会副主席李大正以及来自全国各地的媒体、高尔夫选手们共同见证了这一时刻，世界冠军杨凌、莫慧兰的闪亮登场更为现场增添星光异彩。

延续七年执着，亮点精彩纷呈

从2007年举办至今，“皇冠杯”完成了由皇冠车主邀请赛到全国官方业余顶级赛事的升级，更通过外卡资格赛为高尔夫爱好者提供广阔的平台。在延续七年高规格、专业性的特点同时，本届皇冠杯更吸引到顶级品牌Taylormade的加盟赞助，为大赛提供更加专业的高尔夫装备。本届皇冠杯将在12个分赛城市延续外卡资格赛，进一步拓宽报名渠道。分站赛场内更增设新款皇冠试乘试驾活动和专业教练驻地指导，让参赛选手在挥杆竞技之余尊享奢华驾乘体验。优胜选手将有机会体验海外训练营之旅，在异国风光中享受挥杆惬意。

冠军精英互动，共话贵族皇冠

在专业公平和惊喜不断的竞赛活动中，冠军永远是赛事上最璀璨炫目的明珠，发布会上，两位世界冠军的出现将现场的气氛推向高潮，他们与主持人和观众分享了各自对高尔夫球的喜爱和对皇冠品牌的认同，时隔4届，再次来到“皇冠杯”赛事现场射击冠军杨凌说：“再次来到‘皇冠杯’，我最大的感受是‘皇冠杯’变化太大了，可以说是得到了跨越式的发展，从2009年的车主内部邀请赛，到现在全国性官方的业余顶级赛事。‘皇冠杯’的参与度和竞赛水平也越来越高，覆盖面越来越大。”

在世界冠军之后，去年的皇冠杯获奖车主马晓明也与大家分享了自己与皇冠杯的不解情缘，“与皇冠杯高尔夫结缘是在四年前，每年的赛事都给我带来不同的惊喜和乐趣，打了5年高尔夫，每一次挥杆都让我兴奋不已，正如皇冠车的卓越品质给我带来的尊贵享受，我已经为今年的比赛做好了准备。”

一汽丰田今山学副总经理

最后，一汽丰田的今山学副总经理对冠军与精英的莅临表示感谢，也对“皇冠杯”的发展做了总结，“皇冠杯在创办之初，我们本着以客户为本和为客户打造精英生活的初衷，为爱好高球者提供广阔又专业的高球运动平台。城市精英们追求时尚优雅的价值观与皇冠品牌的精神内涵完美契合。为了飨馈车主和高尔夫爱好者，我们将以更加专业的精神和更高标准要求自己，把更多的精彩和惊喜带给大家。”

驾驭至臻境界，挥洒实力人生

实力人群与尊贵品牌的高端对话，既点燃了人们对高尔夫球的热情，也体现了皇冠品牌的至臻境界。皇冠的非凡气度、尊贵奢华、典雅内敛与高尔夫球的绅士优雅、阳光健康和贵族气质完美契合，二者所反映的卓越超群、和谐健康的生活理念也与处在事业上升期的城市精英们产生价值共鸣。“皇冠杯”的诞生正是基于皇冠品牌、高尔夫运动与城市精英三位一体的价值契合和精神贯通之上，为实力人群提供一个挥洒实力、愉悦身心的休闲佳境。

据悉，“2013皇冠杯中国业余高尔夫球城市精英挑战赛”在天津开杆之后，将在5-9月中陆续在广州、深圳、杭州、上海、长沙、北京、成都、大连、郑州、苏州及福州11个城市举办选拔赛，并在10月举办年度总决赛。在多方关注与合作下，本届皇冠杯必将绽放更加耀眼的光芒。

在刚刚落幕的上海车展上，广汽三菱第二款车型新帕杰罗•劲畅首发亮相，以“suv世家”风范闪耀全场。新帕杰罗•劲畅继承了进口版的越野精髓，在商务功能上倾注了更多心血，以独特的产品定位、清晰的目标人群和超越同级的产品优势，焕然新生成为一款全新车型，成为本次车展上最受关注的suv热门车型之一。

广汽三菱董事执行副总经理付守杰（左）和广汽三菱董事总经理辰巳大助（右）

全新商务越野车：开辟suv细分市场新蓝海

suv市场已成为中国目前增长最快的细分市场。伴随容量的增长，suv市场内部也正发生分化，兼顾商务、家用用途的商务越野型suv，将成为潜力巨大的新兴细分市场。正是看到商务越野型suv的广阔前景，广汽三菱适时导入了新帕杰罗•劲畅，并做了适应性的改造，以“全新商务越野车”的全新形象亮相。

商务越野suv细分市场是一块空白市场，新帕杰罗•劲畅先入为主，抢占了先机。商界里流传着一句话：“与其做红海里的鲨鱼，不如开辟属于自己的蓝海。”商务越野suv细分市场就是广汽三菱寻找到的蓝海。在目前的中高端suv市场里，要么是如同路虎般的纯越野suv，要么像汉兰达柔情味重的城市suv，而把商务和越野性能融汇于一身的suv车型无迹可寻。敢于吃螃蟹的广汽三菱，将商务和越野性能融汇于新帕杰罗•劲畅，成为市场上第一款商务越野suv车型。

在保留进口版车型越野精华的基础之上，新帕杰罗•劲畅注入了更丰富的商务元素。从广汽三菱初步透露的产品信息来看，在越野性能方面，新帕杰罗•劲畅保留了进口版的动力系统、超选四驱、高底盘、三菱牵引力和控制系统等先进配置，三菱达喀尔冠军的纯正血统仍汩汩流淌其中。商务功能方面，新帕杰罗•劲畅外观高大硬朗，给人果敢自信、领袖般的感觉；超长轴距带来无限组合的大空间，可随时切换至移动商务舱；澎湃动力，每日能激发征战商场的激情和斗志；全方位安全配置，为商务活动保驾护航，也是商务之余的心灵港湾。

“创享中坚代”：锁定70后为主的中流砥柱

新帕杰罗•劲畅的主要目标消费群体锁定在“创享中坚代”。“创”即创造、创新，“享”即悦享、分享，“创享”指这个群体是擅于创新的主流人群，能带给其他人智慧、快乐或财富等分享，同时也寓意着广汽三菱作为“suv世家”，以创新性的产品和服务，与消费者分享汽车生活的愉悦。“中坚代”是当前社会主流人群的统称，他们有着非凡的人生阅历和独特见解，是主流声音的发出者和社会潮流的引领者。

对于新帕杰罗•劲畅来说，“创享中坚代”是指以70后为主，事业、家庭和社会的中流砥柱。他们经历了人生风风雨雨的洗礼，练就了成熟豁达的心态，有着稳定的事业和生活，但心中依然保持着对开拓与冒险的热情冲动。在挑起事业大梁和家庭责任的同时，他们也渴望释放心底激情，活出真我本色，用行动诠释“快意人生路，无处不挑战”的生活态度。

在“创享中坚代”看来，商务和越野都是不可割舍的生活方式，兼顾商务和越野性能、能够“一车二用”的商务越野suv是他们心目中最理想的车型。同时，商务越野suv能征服任何路况、勇往直前的越野性能，也能激发他们内心果敢、奋进商务精神，引起他们内心深处的精神共鸣。因此，定位于商务越野车的新帕杰罗•劲畅，能满足他们的生活和精神的双重需求。

广汽三菱新帕杰罗·劲畅

超越同级的产品优势：四宗“最”演绎强者风范

新帕杰罗•劲畅此次在上海车展上亮相，但详细配置没有公布。不过，通过现车观察以及官方提供的信息，我们仍能感受到新帕杰罗•劲畅超越同级的强者气息。通过对格栅、前灯、雾灯等改动，新帕杰罗•劲畅在保持高大硬朗风格的同时，显得更加时尚大方。在性能上，新帕杰罗•劲畅最引人注目就是其领先同级别车型的四宗“最”。

“最”长尺寸。从目测来看，新帕杰罗•劲畅的轴距与进口版基本一致，拥有与同级别车相比优势明显的超长轴距。超长轴距决定了超大空间，因此新帕杰罗•劲畅的内部空间更灵活多变，为越野、商务、家用的切换提供了无限可能性。同时，新帕杰罗•劲畅大体积后备箱可以扩展至7座车，能充分满足越野、商务、家用情况下各种载人载物的需求。

“最”大动力。据广汽三菱透露，新帕杰罗•劲畅的动力系统遥遥领先，在同级别车型中扭矩最大、功率最强，但具体的发动机等配置信息需要在上市时才会公布。

“最”强越野。新帕杰罗•劲畅出自于三菱帕杰罗名门，在越野方面的优势显然非同寻常。据介绍，新帕杰罗•劲畅拥有同级别车型中最高的底盘，还搭载了超选四驱、三菱牵引力和控制系统等先进技术，源自帕杰罗的纯正越野dna显露无遗。

“最”耐久。据称，在研制阶段，新帕杰罗•劲畅经历了帕杰罗级别十万公里耐久试验，顺利通过“高寒、高温、高原”的“三高”测试环境。

据了解，新帕杰罗•劲畅将在年内上市，与新劲炫asx组成广汽三菱的“suv双擎”，共同征战suv市场。作为广汽三菱推出的第二款车型，新帕杰罗•劲畅肩负进一步提升广汽三菱“suv世家”品牌的使命。从目前来看，新帕杰罗•劲畅用对“专业”技术的执着坚守了三菱的经典，并注入了“专业”的商务内涵，势必会成为社会主流人群的热门新宠，重振广汽三菱“suv世家”品牌。

随着中国城镇化进程的推进，渠道下沉早已是必然之势。但在方式的选择上，各车企则如八仙过海，各显神通。借上海车展之机，汽车产经网就渠道下沉方式的选择，对各车企营销管理者开展了调查，试图理清目前的态势和各方的姿态。

通过简单的数据统计，我们认为能得出以下几个结论：

1、自主品牌和新进入市场品牌比较钟情于采用“补贴”形式鼓励建立4S/微4S；

2、在原有经销商渠道资源的利用上，合资品牌相对倾向于建立4S/微4S，自主则更倾向于建立二级网点；

3、新进入品牌和准备扩张的品牌，在渠道向三四线市场的扩张中更倾向于选择招募新投资者建4S/微4S的方式；

4、在巡展、地方车展等临时渠道的选择上，合资品牌的选择比例远远大于自主品牌；

5、电商渠道是个很热门的“未来时”，虽然热门，选的人却不多，观望是主要的态度。选择这一选项的，几乎是清一色的自主品牌。

来看看我们的题目。我们设计的选题为：“目前，您更倾向于以下哪些渠道下沉模式？”，选项则分别为：

A 车企“补贴”建立4S/微4S

B 原有经销商建4S/微4S

C 原有经销商建二级网点

D 招募新投资者建4S/微4S

E 巡展、地方车展等临时渠道

F 电商渠道

G 其他

题注：

1．车企“补贴”即可以通过建店之初的大力度补贴，也可以指远高于常规4s返点的补贴形式，即这一过程中，厂商的主导占主要资本投资主体的形式。

2．微4S是指投资规模、建店规模均小于常规4S店，但仍具有4S功能的形式；而二级网点指3S、展厅等不具备4S全功能的渠道形式。

具体说明

首先需要说明的是，上海车展期间，共有64位嘉宾接受了汽车产经网的专访。由于主要针对乘用车市场进行观察，为提高有效性，我们过滤掉了部品以及商用车、房车等企业嘉宾的答案。此外，长城、长安汽车，由于前来接受专访的为技术专家而非营销方面的管理者，他们与不负责具体渠道的日产中国、尚无渠道计划的腾势汽车一样，并未对本题做出选择，因此，“有效”地做出选择的嘉宾共有45位，按照嘉宾所属企业和品牌，构成情况如下：

以下是最终统计出各个选项得到的各个选项的得票情况。

从得票情况来看，“原有经销商建4S/微4S”成为唯一一个超过半数的选项，说明在渠道下沉的过程中，原有经销商是渠道下沉中各车企倚重的主要力量。次之的，则是“招募新投资者建4S/微4S”，看来车企们既要倚重原有力量，也绝不会放弃新力量的挖掘。

另外四个选项虽然看起来不是很“抢眼”，但如果从获得票数的构成来看，我们或许能得到新的信息。以下是各个选项中，自主、合资与进口品牌的比例构成情况：

从上表可以看出，B项“原有经销商建4S/微4S”和d项“招募新投资者建4S/微4S”在得票的比例构成上十分相似，而在A、E、F上，差距则十分明显；自主品牌最重视的是“原有经销商建二级网点”，而合资品牌选择比例最高的则为“巡展、地方车展等临时渠道”，这说明了什么？

我们来看看嘉宾们的具体选择。