随着中国城镇化进程的推进，渠道下沉早已是必然之势。但在方式的选择上，各车企则如八仙过海，各显神通。借上海车展之机，汽车产经网就渠道下沉方式的选择，对各车企营销管理者开展了调查，试图理清目前的态势和各方的姿态。

通过简单的数据统计，我们认为能得出以下几个结论：

1、自主品牌和新进入市场品牌比较钟情于采用“补贴”形式鼓励建立4S/微4S；

2、在原有经销商渠道资源的利用上，合资品牌相对倾向于建立4S/微4S，自主则更倾向于建立二级网点；

3、新进入品牌和准备扩张的品牌，在渠道向三四线市场的扩张中更倾向于选择招募新投资者建4S/微4S的方式；

4、在巡展、地方车展等临时渠道的选择上，合资品牌的选择比例远远大于自主品牌；

5、电商渠道是个很热门的“未来时”，虽然热门，选的人却不多，观望是主要的态度。选择这一选项的，几乎是清一色的自主品牌。

来看看我们的题目。我们设计的选题为：“目前，您更倾向于以下哪些渠道下沉模式？”，选项则分别为：

A 车企“补贴”建立4S/微4S

B 原有经销商建4S/微4S

C 原有经销商建二级网点

D 招募新投资者建4S/微4S

E 巡展、地方车展等临时渠道

F 电商渠道

G 其他

题注：

1．车企“补贴”即可以通过建店之初的大力度补贴，也可以指远高于常规4s返点的补贴形式，即这一过程中，厂商的主导占主要资本投资主体的形式。

2．微4S是指投资规模、建店规模均小于常规4S店，但仍具有4S功能的形式；而二级网点指3S、展厅等不具备4S全功能的渠道形式。

具体说明

首先需要说明的是，上海车展期间，共有64位嘉宾接受了汽车产经网的专访。由于主要针对乘用车市场进行观察，为提高有效性，我们过滤掉了部品以及商用车、房车等企业嘉宾的答案。此外，长城、长安汽车，由于前来接受专访的为技术专家而非营销方面的管理者，他们与不负责具体渠道的日产中国、尚无渠道计划的腾势汽车一样，并未对本题做出选择，因此，“有效”地做出选择的嘉宾共有45位，按照嘉宾所属企业和品牌，构成情况如下：

以下是最终统计出各个选项得到的各个选项的得票情况。

从得票情况来看，“原有经销商建4S/微4S”成为唯一一个超过半数的选项，说明在渠道下沉的过程中，原有经销商是渠道下沉中各车企倚重的主要力量。次之的，则是“招募新投资者建4S/微4S”，看来车企们既要倚重原有力量，也绝不会放弃新力量的挖掘。

另外四个选项虽然看起来不是很“抢眼”，但如果从获得票数的构成来看，我们或许能得到新的信息。以下是各个选项中，自主、合资与进口品牌的比例构成情况：

从上表可以看出，B项“原有经销商建4S/微4S”和d项“招募新投资者建4S/微4S”在得票的比例构成上十分相似，而在A、E、F上，差距则十分明显；自主品牌最重视的是“原有经销商建二级网点”，而合资品牌选择比例最高的则为“巡展、地方车展等临时渠道”，这说明了什么？

我们来看看嘉宾们的具体选择。