某车企新总裁今年二月发给中国区经销商邮件中炮轰：你们太懒了……经销商则抱怨：在高指标计划的推动下，制造商更关注经销商进货多少。而从市场情况看，库存指标确已逼近于3.0——

筹码倾向消费者

进入5月，北京诸多汽车品牌4S店降价促销力度大幅上扬，即使是市场表现一枝独秀的南北大众，也开始小幅降价。

年中即行降价，经销商何以至此？记者调查发现，北京汽车经销商库存压力非常大。很多经销商现有经营场地，已是车满为患，不得不租地停放待售商品车。

北京经销商的库存压力究竟几许，竟然迫其降价？

记者从中国汽车流通协会有形汽车市场分会副理事长苏晖处了解到，经销商合理的汽车库存指标应该在1.2左右，但他告诉记者，北京很多汽车经销商的库存，已经达到2的水平，正在向3靠近。

这就意味着，目前商品车的库存数量，对北京经销商已构成巨大的负面压力。

库存压力的增大，无疑会帮助消费者在与汽车厂商的价格博弈中更加主动。这一局面的出现，是很多汽车厂家未曾预料的。

失衡的苦涩

面对经销商竞相降价促销，以缓解库存压力的做法，很多汽车厂家不能理解。

与2012年年初稍显悲观的产销目标预测不同，2013年年初，对汽车产销目标的预判，无论是汽车制造商、抑或汽车行业部门，包括汽车市场预测机构，汽车产业从上到下普遍乐观，大多预计，2013的年增长率为10%-15%。

基于这一乐观判断，汽车制造商大幅调高了2013年产销目标。对此，汽车经销商却无意分享这份快乐。

个中原因，据苏晖分析，一是制造商向经销商提出更高销售考核指标；二是位居市场最前沿的经销商，对市场预期并不乐观。

一位经销商代表对记者说，2012年，北京大多数经销商，虽然销售指标完成得不错，但为完成销售任务所采取的种种促销措施，造成他们的经济效益大幅度下滑。很多经销商抱怨，制造商并不十分关注经销商销售出多少，在高指标计划的推动下，他们更关注经销商进货多少。

进入4月，很多汽车制造商更是信心满满。他们认为，4月销售的利好因素太多了：众多的新车上市或首发、上海车展效应、五一小长假、高速公路免费，月末销量冲高，是理所当然的。如果没有特殊情况，狭义乘用车市场今年可能净增200万辆。

而苏晖预计，北京市场销售成绩与制造商预期会完全相反——4月以后的北京车市不升反降。眼下五一已过，车市并未出现回升的迹象，出现汽车行业最不乐见的状况——北京很多经销商的库存大幅增加，有的甚至非常严重。

然而全国乘用车联席会秘书长饶达对经销商的库存压力成因及相关抱怨，则持不同看法。

饶达认为，经销商库存陡然上升并非厂家有意压库所致。他认为，4月是二季度初段，一般厂家月底是不压库存的，以减小经销商的库存压力。但由于一些汽车制造商会利用“五一”进行设备维修或新产品调试或强制性休年假，假期会延长。为应对这一特殊情况，很多经销商为了有足够的商品车应对顾客需求，就会主动多进货。因此，4月底、5月初，经销商库存数略有增加，纯属正常。

孰是孰非

汽车制造商与经销商各执一词，到底是制造商盲目乐观、还是经销商误判？

业内人士分析说，2012年，北京大多数经销商，虽然销售指标完成得不错，但他们的经济效益却是大幅度下滑。对这一矛盾，很多经销商抱怨说，制造商并不太关注经销商销售出多少，在高指标计划的推动下，他们更关注经销商进货多少。

位居市场最前沿的经销商一向十分敏感。据一位4S店总经理介绍，历史上，北京车市状况之所以起起伏伏、阴晴不定，要么是因为经销商对市场信心不足，要么是消费者由于宏观经济影响对市场信心不足。但一般情况下，两者是交替出现的。而今年却是两者同时出现，即经销商对销售市场信心严重不足，甚至没有信心，消费者也对购买汽车信心不足。

然而很多制造商对满腹牢骚的经销商的不满溢于言表。据苏晖介绍，《欧洲汽车周报(Automobilwoche)》刊登了某车企新总裁今年二月发给中国区经销商的商务邮件，他在邮件中炮轰中国经销商：你们太懒了……

南北差异

“十里不同天”，与北京经销商陷入高库存水深火热不同，广州经销商的库存压力明显小得多。

4月，广州市场的库存深度为1.7。这是他们自去年限购以来首次超出警戒线以外，库存深度低于全国平均水平。但各个级别车型表现也有不同。A级市场的库存深度出现较大幅度上升,接近警戒线。B级市场库存深度有小幅抬升,但仍处于正常水平。

苏晖认为，车价大幅度优惠，除了高库存压力之外，中央限制公款消费的8条规定和各地方政府相应的规定，导致豪车市场大幅度萎缩、价格大幅度的下降，迫使其他档次进口车、合资车、自主品牌汽车，不得不相应跟进下调。

另外，由于环保问题，各地都在限制二手车准入，已经严重影响北京二手车的交易规模，同时也大大冲击了北京传统的新车置换占主导地位的独特优势。

北京市将在5月下旬就北京出租车调价方案召开听证会。方案除了涉及出租车起步价、里程价和燃油附加费三个部分的调整外，更重要的是调整出租车价格结构。不管最终结果如何，北京出租车提价，必将促进市民再一次考虑购买私车，以解决出行问题。这对改变当前京城汽车市场衰退的状况，会有所影响。

●记者手记

对库存的不同理解，库存是否良性，汽车制造商、经销商之间的理解存在分歧，将对今后一个时期汽车能否供销平衡产生很大影响。

但有一点很明确，库存失衡、压力增大，无疑会帮助消费者在与汽车厂商的价格博弈中，更加主动。

(来源:东方网)

据悉，继新劲炫asx推出之后，新帕杰罗•劲畅以全新商务越野车的崭新面貌“定妆”，将成为广汽三菱即将国产的第二款车型。

“大”有来头：源自达喀尔冠军纯正血统

新帕杰罗•劲畅系出帕杰罗名门，可谓大有来头。帕杰罗是业界公认的越野王者，扬名于世界上最艰苦、最为严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛。26次参赛，帕杰罗就获得了12次总冠军，成为达喀尔拉力赛场上一个无法超越的神话。

广汽三菱即将国产的新帕杰罗•劲畅，是基于帕杰罗•劲畅进口版的一款全新升级车型，在全球都有着不俗的口碑。在国外，经过权威机构的评测，帕杰罗•劲畅与路虎发现等车型相比，性能表现甚至有过之而无不及。

新帕杰罗•劲畅继承了进口版良好的市场口碑，国产后根据中国消费者的需求，做了适应性的改造——拥有大气时尚的外观、达喀尔血统的运动底盘、同级别扭矩最大功率最强的动力、超长轴距带来的超大空间以及全方位的安全防护，既保留了越野的精髓，又能够兼顾商用与家用。这样的力作，自然备受期待。

“大”有前景：开辟商务越野suv新蓝海

suv市场已成为中国增长最快的细分市场，伴随容量的增长，suv市场内部也正发生分化。一个趋势是，兼顾商务、家用用途的商务越野型suv，有望成为潜力巨大的新兴细分市场。正是看到商务越野型suv的广阔前景和竞争者寥寥，广汽三菱适时导入了新帕杰罗•劲畅。

兼顾商务、家用用途的suv，到底有多大的市场需求？调研发现，社会上存在着一个庞大的群体——“创享中坚代”，他们以70后为主，是事业、家庭和社会的中流砥柱。在这群人看来，商务和越野都是不可割舍的生活方式，兼顾商务和越野性能、能够“一车二用”的商务越野suv是他们心目中的理想车型。遗憾的是，在目前的中高端suv市场里，要么是如同路虎般的纯越野suv，与商务绝缘；要么像汉兰达这类采用轿车底盘的城市suv，在郊外通过性甚至不如轿车，更谈不上享受越野激情。

广汽三菱前瞻性地发现了这个市场空隙，推出了定位于全新商务越野车的新帕杰罗•劲畅，正是志在开辟商务越野suv细分市场新蓝海。敢于吃螃蟹的广汽三菱，将商务和越野性能融汇于新帕杰罗•劲畅一身，使新帕杰罗•劲畅既拥有媲美路虎的越野能力，也能兼顾汉兰达的舒适体验，意图先入为主，赢得“创享中坚代”的青睐，抢占商务越野suv的市场先机。

“大”有作为：大空间承载大梦想

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在新劲炫asx首战告捷之后，新帕杰罗•劲畅能否助力广汽三菱在suv热潮中“开疆辟土”？作为广汽三菱产品线的旗舰车型，新帕杰罗•劲畅能否进一步提升广汽三菱的企业品牌形象？答案将在新帕杰罗•劲畅上市后揭晓，让我们拭目以待。