“宝马集团4月在中国销售30331辆，在美国市场销售29011辆。”在5月13日公布的宝马4月全球销量数据上。中国超过美国成为当月宝马集团销量最高的单一市场。此前中国市场多次获得宝马单一品牌的全球销量冠军，但在总的集团销量上落后美国市场。而主要原因就在于MINI在华销量不及美国市场。

MINI在华销量不及美国一半

做为宝马全球最大的两个单一市场，中国和美国的销量一直互有领先，今年4月份，宝马集团在中国市场实现销量30311辆。其中宝马品牌今年4月在华销量28273辆，MINI品牌4月中国销量2038辆。此前中国曾在多个月份保持宝马品牌销量最大市场头衔，但宝马集团销量低于美国。对比美国市场，宝马集团4月份美国销量为29011辆。其中宝马品牌4月份美国销量为23225辆，MINI品牌4月美国销售5786辆。

从市场销量数据可以看出，MINI在华销量大幅落后美国市场，今年4月的销量不及美国市场一半。在宝马品牌已经领先美国市场销量的情况下，MINI品牌将成为宝马集团在华发展的一个新的增长点。

MINI或将调整在华定位

以个性化、小众化为特征的MINI品牌，目前也正在经历向“大众化”转型的过程，并谋求更大的市场销量。日前，MINI首次将旗下子品牌JOHNCOOPERWORKS引入中国。“它能够提升MINI在运动方面的品牌形象。”宝马集团MINI品牌管理及业务协调高级副总裁凯·希格勒表示。

朱江此前在接受媒体采访时表示：“目前我们面对的客户群比原来要广得多，这些客户在购车时会加入更多理性元素，比如空间、价格等，我们势必要做更多策略上的调整。”近十年来，MINI推出的新车型不断增加，近几年推出的COUNTRYMAN销量已经占到MINI全球销量的三分之一以上。在刚刚过去的上海车展上，MINI也引入了新车型PACEMAN。

据宝马内部人士透露，MINI的调整首先将体现在车型设计方面，同时将在市场策略、市场定位等方面进行调整。MINI开发三厢车型也受到业界的关注，虽然不在MINI目前的产品规划上，凯·希格勒含有深意的表示：“MINI做任何事情都是有可能的。”

盖世汽车网5月15日报道 5月14日，大众汽车集团公布了旗下大众乘用车品牌今年4月销量数据。该品牌上个月全球销量同比增长5%至48.1万辆，扭转了3月份微跌的趋势，不过在中国市场增幅不到10%，较第一季度的增幅缩水大约60%。

全球销量反弹

2013年4月份，大众乘用车品牌在全球交付了480,900辆汽车，对比2012年4月份的456,100辆，同比增长5.4%。1到4月份，大众品牌累计交付销量为191万辆，去年同期为181万辆，同比提升5.3%。

今年3月，大众乘用车品牌全球销量曾被欧洲市场拉跌，从去年3月的536,700辆略降低0.8%至532,400辆。因之前复活节（3月31日）假日造成4月份增加两个工作日，对大众4月销量产生了积极影响。

在华增幅较一季度明显缩减

在最大单一市场中国（包括香港地区），大众乘用车品牌4月交付销量为185,800辆，去年同期为169,900辆，同比增长9.4%。该增幅较大众今年前3个月在华销量增长水平明显放慢，并且中国市场销量占据全球销量的比重也从3月份的38.7%和第一季度的41.8%下跌为38.6%。

2013年3月份，大众乘用车在华销售了205,800辆汽车，2012年3月份销量为183,100辆，同比增长12.4%。今年第一季度，大众在华销量为598,100辆，较之去年同期的483,400辆，同比提升23.7%。这意味着4月增幅不仅低于3月份，并且比第一季度缩水了大约60%。

1月份，大众乘用车在华销量从159,900辆同比增长47.0%至235,000辆汽车；2月从140,400辆同比增长12.0%至157,300辆。由于今年农历新年对应阳历日期从去年的1月延后到2月，因此1月中国汽车销量大增，2月则受到负面影响。除了3月增幅略有提高外，前4个月大众在华销量同比增幅基本呈现下降趋势。

如果与中国乘用车市场整体增幅相比，除了2月份之外大众增幅均不及整体车市。中国乘用车1月销量同比增长48.68%至172.55万辆，增幅高于大众的47.0%；2月同比下降8.34%至111.19万辆，大众保持增长；3月同比增长13.25%至158.55万辆，增幅高于大众品牌的12.4%；4月同比增长12.96%至144.14万辆，增幅高于大众品牌的9.4%。

从累计销量看，今年1到4月份，大众乘用车品牌在华累计交付了783,900辆汽车，去年同期为653,300辆，同比增长20.0%。

大众汽车集团董事会营销和销售业务负责人克里斯蒂安·科林勒（Christian Klingler）表示，大众汽车在中国市场已经成功销售汽车30多年，当前态势仍然保持良好。

各区域市场销量：在美结束连续30个月增长纪录

今年前4个月，大众乘用车在印度市场销量同比下降18.4%，从去年同期的26,200辆滑落至21,300辆。不过得益于中国市场的推动，大众前4个月在亚太区域销量仍然同比增长17.9%，由725,100辆上升至855,100辆。

大众品牌仍然未能摆脱在欧洲的颓势，前4个月销量545,300辆，去年同期589,800辆，同比下跌7.5%。

大众前4个月在西欧市场（不包括德国）交付了279,300辆汽车，较之去年同期的303,400辆，同比下降7.9%。大众在德国本土4月扭转下跌趋势，但前4个月销量仍同比下降10.9%，从202,400辆下滑到180,500辆。

不过大众在中东欧区域勉强维持了增长，前4个月从84,000辆同比微弱提升1.9%至85,500辆。但大众俄罗斯销量出现了2.1%的下滑，由50,500辆减少为49,500辆。

北美区域前4个月销量196,200辆，较去年同期的187,900辆攀升4.4%。4月份销量有所下滑，主要是因为在美国市场销量停止增长。

大众品牌4月在美销量33,644辆，对比2012年4月的37,525辆，同比下跌10.3%；前4个月累计销量131,822辆，2012年同期131,898辆，同比微跌0.1%。此前大众品牌已经在美国市场连续同比增长30个月。

大众前4个月在南美市场从246,300辆同比下滑4.5%至235,200辆。其中巴西贡献了175,600辆销量，在去年同期180,800辆的基础上，同比下滑2.9%。

金羊网-羊城晚报5月15日报道 “根据双方约定，上周要交车给我，但到了约定时间，他们却单方面宣布提车时间拖后两到三周。”昨日，一王姓消费者向记者投诉称。

记者采访发现，这类消费者并非特例。“因不能按时交车而被投诉，对我们来说已不再是什么新鲜事，为此从4月起有超两成的消费者纷纷退定。” 长安福特上述车商无奈表示。

消费者选择“用脚投票”

对于消费者的投诉，长安福特南区公关部一相关人士在接受羊城晚报记者采访时称，由于长安福特制定今年产销目标时比较保守，而今年市场却意外热销，这才造成供不应求，预计这种缺货现象三个月后方能缓解。

长安福特部分经销商在接受采访时却表示，现在福克斯和致胜也普遍缺货。“我3月份底交了5000元定金订了一辆车，说是5月初能交货，但现在又被告知要再等三周。”一张姓消费者证实了经销商的说法。

下了定拿不到车，消费者纷纷退单。“根据广州限牌政策规定，车牌指标有限期为半年，我的指标再过一个多月就到期了，所以我现在很着急，不想再等了，准备退定换其他品牌车型。”一陈姓消费者称。

“我们仅4月份就有40多个退单，占总订单量的五分之一。”长安福特一经销商向本报记者透露称。在该品牌另一车商处，一销售人员也告诉记者，由于不少车型无法按约定日期交货，退货现象越来越严重，尤其4月以来，退定者超两成。“现在我们已不再接受翼虎2.0GTDiAT尊贵型和2.0GTDi AT运动型这两款车型的预订，因为这两款车型缺货最为严重，我们根本不知道要等到何时才能交车给消费者。”该销售人员称。

厂商矛盾加剧？

对于长安福特方面的解释，部分相关车商并不认同。“市场需求大，排产计划跟不上只是一个原因，如果厂家努力解决这一问题，也不至于出现如此严重的大面积缺货。”有车商认为，这是厂家的一种营销手段，俗称“饥饿疗法”，因为现在市场上车型越短缺，一些消费者就越感兴趣。

而对于部分车型优惠幅度减小，上述长安福特公关部相关人士称，原先经销商随意降价，扰乱了市场价格，为了防止市场价格失控厂家无奈才作出了该决定。

“长期以来，厂家对我们所售车型的市场价格都控制得非常严格，一旦发现我们随意降价，除了现金的处罚外，还会停止对我们车型的供应。没有厂家的授意，车商敢乱调市场价格吗？”有经销商对厂家的说法显然很不认同。也有经销商表示：“现在厂家很强势，对我们稍有不满就会拿停止货源供应来威胁我们。如经销商未能按其要求交销售报表，就会遭到他们‘断粮’的威胁。”

对于严重缺货及变相加价销售，广州三鹰汽车城一德系车商直言，显然长安福特希望复制CR-V在中国市场加价销售的“神话”，但当下国内汽车市场环境已经改变，SUV细分市场“无车可选”的卖方主导也已不复存在，消费者不会非某款车不买，因此玩“饥饿疗法”非常危险。