作为比亚迪2013年主力车型，高端b级车思锐预计最早将于3月底上市，媒体和消费者对其都给予了较高关注。据悉思锐以“安全、便利、享受”为设计理念，关注消费者的用车体验，配备多项高端配置，如实用性很高的夜视系统、全景影像、手机云钥匙等，致力于为消费者带来最优用车生活。

遵循安全第一 五星标准打造

“安全第一”是人们常挂在嘴边的话，也是汽车驾乘人员的心声。目前人们对汽车安全的要求越来越高，希望一辆车有扎实的材质、过硬的工艺、尽可能高端完善的主被动安全配置。遵循市场需求，思锐严格按五星标准打造，不仅升级供应商、引入新工艺，保证思锐的优良品质。还通过技术开发、集成创新掌握了大量先进安全技术。思锐上市后全系车型将标配esp，通过自主技术使这项配置普及开。考虑到夜间行车安全和泊车安全，思锐还将搭载夜视系统和全景影像。从材质、到工艺、到配置，思锐志在打造同级别安全新标杆。

尊崇客户体验添加便利配置

车载科技日新月异，但并非每种都实用，也并非用起来都方便。比亚迪以用户体验为技术创新的第一推动力，从用户导向出发，进行科研开发。在思锐项目立项之初，比亚迪进行了长达半年的市场调研。100余名工程师走访20多个省市，调研多个汽车品牌的经销商及车主，将他们的建议合理地运用到思锐车型的后期研发中。

例如在调研过程中，有车主提到在开车过程中扭头看中控显示屏很不方便，羡慕豪车拥有的抬头显示功能。依托在it领域的技术积累，比亚迪通过垂直整合，实现it、汽车技术的集成创新，掌握自主技术，使原本豪车才配备的“hud抬头显示”在思锐上成功搭载，可同步显示夜视图像、导航转弯信息等。大大降低了这一高端技术的享用门槛，使行车更安全、更便利。

重视主观测评 保证用车享受

为使不同类型消费者更好的享受到思锐良好的用车体验，在长达四年的开发过程中，思锐还历经了多轮主观测评。

所谓主观测评，是指驾乘者从非专业角度出发，完全依据自身感受对车型提出意见。思锐的每轮主观测评都会征集100名以上非技术人员参与，这些参与者的年龄、性别、身高、体型、驾龄跨度很大，平时驾驶的车型品牌也不相同，这样的人员配备比较接近未来的实际车主。每轮测评中参与者都会从普通用车者的角度提出非专业性意见：大到某项配置是否必要，小到座椅是否舒服、触摸屏是否灵敏、导航用起来是否方便、大灯是否够亮等，这些意见将影响到产品的改进，以便思锐上市时能满足最大多数人群的“享受”需求。

实践证明，只有满足消费者需求的车型才能在市场取胜。以“安全·便利·享受”为设计理念的思锐紧抓用户导向，从设计上已占有一定赢面，期待其上市后的表现。

近日，吉利SUV正式出口，将运抵沙特、伊朗、科威特等中东国家。吉利GX7由位于成都经开区的吉利成都公司生产。

GX7是吉利汽车全球鹰品牌首款SUV车型，它的造型由世界著名设计大师乔治亚罗与吉利研发团队联袂完成，历时三年研发，2012年上市，年销3.5万辆。

据吉利成都公司副总经理冯旭红介绍，今年以来出口订单不断：1月18辆，2月578辆，3月400辆。现正在装载发运的500辆全新吉利suv，就是2月海外订单中的一部分，该批车将发往中东，出口到沙特阿拉伯。另据了解，出口产值在7000万元以上，是迄今四川省单批量出口汽车最多的一次。

2013年，吉利成都公司GX7车型计划产销9万辆，由此吉利成都公司年产值预估将达110亿元，计划出口汽车1.2万辆，力争达到2万辆，出口产值将超过20亿元。

2013年两会，长城汽车总裁王凤英再次当选第12届全国人大代表。作为少数来自汽车行业的代表，今年王凤英准备的三个提案依然和汽车行业有关：关于加强汽车社会和谐发展综合治理、加强汽车海外投资建厂的政策指导和服务支持、完善汽车技术研发自主创新的激励机制的建议。

从顶层设计出发，提早全面规划汽车社会综合治理举措

中国正在迎接汽车社会的全面到来。统计数据显示，截至2012年底，我国私人汽车保有量9309万辆，私人轿车5308万辆，汽车的千人保有量超过20辆。与此同时，我国目前正积极推动城镇化进程，随着城镇人口的增加，以及国民经济水平整体上升、城乡基础生活条件的进一步改善等因素的共同影响，我国汽车消费市场规模将进一步增大。预计到2020年时，我国汽车保有量有可能达到2.7亿辆。

王凤英指出，虽然我国即将全面进入汽车社会，但我们在很多方面还没有准备好如何面对。汽车高速增长也伴随着一系列复杂问题接踵而至，包括：能源、环保、交通拥堵、停车难、道路交通安全等，同时也牵涉到相关产业健康发展、城市基础建设规划、城镇化发展进程加速带来的一系列问题。可以说，汽车已经成为仅次于房地产的社会综合问题，某种程度上其牵涉面之广、复杂程度甚至高于房地产。

她表示，提出这个建议首先是履行一个人大代表的职责，站在自己所处的行业角度（汽车行业）能够更真切地发现汽车社会综合治理这个具有一定的前瞻性和现实意义的问题。同时，关注并积极探讨解决这些问题，也是履行一个企业的社会责任。

基于这样的社会背景与显性问题，王凤英建议从顶层设计出发，全面规划汽车社会综合治理举措。中央政府层面，在制定与汽车有关的政策时应该以汽车社会为出发点, 建议政府注重汽车产业政策与汽车社会政策的兼容性，以实现兼顾产业发展与社会公共利益的平衡。还应结合我国汽车产业发展的新环境，与时俱进出台新的产业政策，在顶层制度方面明确今后10～20年我国汽车产业发展和汽车社会建设的方向。

而在地方政府层面，建议各地政府在推进城镇化建设中，围绕汽车社会的需求进行前瞻性、科学性、综合性规划，尤其注重将交通战略和运输规划纳入城市规划中，实现城市发展与城市交通的协调发展。法规与制度建设层面，坚持扩大内需战略，在鼓励汽车消费的同时更加注重引导节约使用，引导国民树立节俭、适度、可持续的理性消费理念，并加强汽车节能管理制度的建设，切实降低燃油消耗量；健全交通安全政策法规，规范交通参与者的行为；培育健康的汽车文化，实现人、车、社会的协调发展。

王凤英表示，作为汽车企业，理应为构建和谐的汽车社会做出自己的贡献，比如在节能、环保、安全方面加大技术研发力度，在构建厂商与消费者的和谐关系方面作出自己的努力。

她表示，近年来长城汽车大力发展小排量高品质节能发动机，例如研发生产了1.5T涡轮增压发动机GW4G15B，1.0L废气涡轮增压汽油机GW3G10T，2.0L缸内直喷涡轮增压汽油机GW4C20，1.3L涡轮增压缸内直喷汽油机GW4B13等等，都致力于提升燃油经济性，降低燃油消耗量。在安全方面，长城最新推出的哈弗H6、长城C50等新产品均达到了CNCAP碰撞五星级安全标准。

在构建汽车企业同消费者和谐关系方面，王凤英告诉记者，长城于去年初启动了一项名为“决胜终端”的营销服务创新变革工程，旨在为消费者提供更好的销售服务质量，提升客户满意度。

当然，企业应该承担的责任远不止这些，王凤英表示，不仅仅是针对营造和谐的汽车社会，在社会责任承担方面，长城汽车一直在努力尽到自己的职责，今后还将会加大力度，担当起自己应尽的义务。

建议加强中国汽车海外投资建厂的政策指导和服务支持

当前，国际化战略作为中国汽车做大做强的必经之路已成共识。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》提出，加快实施“走出去”战略。

中国汽车工业协会的统计表明，2012年，我国汽车出口首次突破一百万辆，比2011年增长29.70%。与此同时，自主品牌车企海外建厂速度加快。以长城汽车为例，近年来，长城已在俄罗斯、印尼、伊朗、埃及等国家与当地合作伙伴建立了KD组装厂，现拥有十几个海外KD组装厂。

但是，企业海外投资建厂也面临诸多不利因素，除了自身存在的原因诸如国家层面缺乏整体战略、自主汽车企业在海外发展质量参差不齐、存在互相掣肘现象等，还受到当地的产业政策、贸易保护、技术壁垒，甚至是政治风险等的威胁。为了让中国汽车更好地走向世界，王凤英建议有关部门对中国汽车海外投资建厂给予更多配套的政策扶持、业务指导和服务支持。

据悉，长城汽车在海外出口方面早已不再简单追求出口数量，而更加追求海外发展的整体质量，包括从适应性产品开发到市场布局、品牌建设、售后服务等方面的系统推进。尤其是近两年来，随着产品品质的快速提升，长城汽车出口模式实现转型升级，海外建厂步伐加快。2012年，长城汽车实现出口9.65万辆，同比增长6%，出口金额达9.5亿美元，同比增长22%。其中，整车出口6.96万辆，KD出口2.69万套。其中通过海外组装厂生产销售所占比例为30%。

在2013年，长城汽车与厄瓜多尔当地伙伴建立的KD组装厂也将实现投产。长城海外KD将由单一散件出口拓展为技术合作和合资模式，提升项目盈利和运营水平，建设首个高起点、高标准、高质量的海外产业集群式制造工厂。长城汽车对于巴西、乌克兰、委内瑞拉、叙利亚等国的KD项目也在积极规划开拓中。到2015年，长城汽车海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达50万辆。通过海外组装厂生产销售所占长城整体出口的比例将大幅提升。

王凤英建议，政府应基于中国汽车国际化的长远规划：建立“奖优罚劣“机制，主导建立海外风险信息及防控平台；进一步加快国家相关立法步伐，出台配套的体系政策，比如，加快制定和完善《海外直接投资法》，成立专门的管理境外投资的机构，进一步完善海外投资企业的监管机制，建立海外直接投资保险制度；提供配套金融支持，提供更多更优惠的信贷和资金支持，同时给予更多更优惠的税收特别是所得税方面的扶持，帮助企业不断提高国际竞争力；同时，进一步加强对海外投资企业的监督与指导，积极推动和扶持具有比较优势的、符合国家产业政策和整体利益的跨国经营。

建议完善汽车技术研发自主创新的激励机制

众所周知，技术突围战略既是自主品牌汽车发展的战略核心之一，也是国家汽车产业真正做到由大到强发展的核心要素。王凤英认为，目前我国汽车技术研发自主创新仍处于较低水平，为此建议在资金投入方面，政府、企业加大技术研发的投入力度，实行创新的需求激励政策，加大鼓励自主创新的政府采购力度，建立专项资金，鼓励和重奖汽车关键技术的自主创新项目。

在体制机制方面，建立自主创新风险分散机制，降低创新风险。完善科技奖励制度，大力培养造就创新型科技人才。此外还应重视和激励非职务发明，充分利用民间的积极性、创造性，使之成为对中国汽车技术研发自主创新的有益补充。

据悉，长城汽车在技术研发领域一直采取技术资源“过剩投入”策略，追求行业领先。目前，长城拥有5000余人的研发团队，近3年累计在技术研发上投入达30亿元，计划到2015年，再投入50个亿。据了解，长城将继续扩充研发队伍，计划2015年专业技术人员人数过万。长城汽车新技术中心主体工程建设目前已完成30%，预计2014年投入使用。新道路试验场已进入路面施工阶段，预计2013年底投入使用。

王凤英表示，目前已到了加大对汽车技术研发自主创新激励机制的时候，通过这些激励措施的实施，形成一种全行业真正重视技术、关爱技术人才的氛围，使汽车技术创新突围战略真正落到实处，从而扭转我国汽车产业的技术空心化局面，改变我们在核心技术与强国之间差距越来越大的不利竞争态势。

新京报讯 (记者王姝)大气污染防治，机动车该不该限行、停驶？北京是否应该禁放？居民楼内该不该禁止开设餐馆？

昨日，北京市法制办消息称，《北京市大气污染防治条例(草案送审稿)》(以下简称《条例》)征求意见结果表明，公众对上述三方面条款存有争议。

“燃放”加入征集意见

被称为史上最严大气污染防治法规的《条例》自1月19日到2月8日，面向社会公开征求意见。

昨日，北京市法制办称，通过首都之窗网站和邮寄方式共收到公民、社会组织、企业正式意见348份。针对机动车尾气污染，《条例》制定了特殊天气停驶、区域限行等规定。348份意见中，有109份讨论机动车尾气治理，多数人赞同“特殊天气停驶、限行”，并建议立法限制机动车总量、提高油品质量、推行公交优先。但也有人反对，认为机动车停驶，限制了市民的生活。

《条例》内容没有涉及烟花爆竹燃放，但征求意见时恰逢春节，因此，该不该禁放也成为争议焦点。36份意见提出应恢复烟花爆竹禁放规定。但有人认为，春节燃放烟花爆竹是历史传统和习惯，不应立法禁止。

针对《条例》中“居民楼禁设餐馆”的内容，22份意见提出“立法加强对餐饮生产的油烟和恶臭污染的治理，特别是在居民楼内应该禁止开设餐馆”。部分人士提出，如果居民楼禁设餐馆，餐馆只能另建相应的建筑，是否浪费土地资源，并造成了生活不便、提高了生活成本？

专家呼吁“按日处罚”

北京市法制办负责人表示，有别于以往草案征求意见，《条例》还吸引了相关的专家和国内、国际组织的积极参与。

对于污染大气环境的违法行为，《条例》制定的惩戒上限为100万元。中国政法大学教授王灿发、自然之友、公众环境研究中心等环保组织，都建议对违法行为实施按日累计处罚。北京林业大学杨朝霞教授、北京大学资源研究中心等机构也提出，对违法行为应加大处罚力度。

虽然新《民诉法》对公益诉讼作出了规定，但《条例》没有涉及环保公益诉讼相关内容。

该位负责人说，一部分专家和公益组织也建议，应将公益诉讼纳入到草案中。

近日东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波，在接受采访时表示，不能因为空气污染就要求老百姓不再买车，政府在考虑问题、出台政策的时候，都没有着眼于整个大环境。类似北京这样的城市，简单处理已经难以彻底解决问题。

汽车产经网：如今面临的一些问题，已经超出了行业本身，比如PM2.5，比如交通拥堵，对于未来的新十年，您觉得哪些是亟待解决的？哪些需要呼吁政府去做？

陈斌波：未来十年，中国汽车工业可能会更跌宕起伏，它是一个重新组合的十年，我相信有的品牌甚至是消失，是一个过渡的十年，在这个过渡期内，当然会有很多故事在这十年内演绎。

说起环境污染，汽车对这里PM2.5有没有“贡献”？也有，我们要从技术上去解决，使用排放量更小的车型，我想这也是我们面对的这样一个课题。

你说现在北京汽车总量到了极限吗！也没有。500万，600万的量，为什么会这样？我有时候会拿日本做例子，东京车更多，但东京没有这么堵过，这跟我们生活习惯还有交通发展程度、用车习惯都有关系。现在不光是我们汽车行业的问题，也是整个社会环境的问题，需要每一个公民都要参与进去，只有这样，才能真正解决。

汽车产经网：您对政策方面有什么呼吁吗？像限购、限行、环境污染等问题应该怎样解决？

陈斌波：现在的问题出现在哪里？我们在考虑问题、出台政策的时候，都不是着眼于整个大环境。其实，像北京这样的城市，局部解决方案已经难以彻底解决。你要放在一个更宽的范围去考虑，比方说私家摩托车，你不可能让他们都卖掉，不开了，对不对？也不可能因为空气污染就不买车了。

限购以后，北京整个新车销售量大概在60万台左右，市场还是这么大，市场在旧车更新换代中不断地持续，即使每年24万个指标，这24万台也是一个净增长的数字。我自己感受是，到北京去，要说请人吃饭，要提前好长时间。否则就会迟到，这是正常的事。（这不还是一样没有解决问题？）
 

全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在她提交的两会议案中指出，加强中国汽车海外投资建厂的政策指导和服务支持。近年来，王凤英在两会议案中多次提到中国汽车走出去的问题。从汽车出口到海外投资建厂，长城汽车发展中遇到的问题正是中国自主品牌车企的缩影。

在去年两会上，王凤英就汽车出口的监管提出了建议，并提出将汽车出口政策由贸易导向转为投资导向，提升国家整体产业竞争力。她在接受媒体采访时提到：“自主车企的国际化肯定是多路径和多模式的，简单贸易、KD建厂、合资或者独资建厂等，要依据各个市场的不同条件采取不同形式。整车贸易是最初级的形式，从整车出口到本地化生产需要一个过程，目前中国工厂的KD生产比例还极少，不过未来二者比例有望达到1:1。”

据悉，长城汽车海外KD散件组装工厂已有近20家，巴西、土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦、印度等国的KD项目也在积极开拓中。预计到2015年，长城汽车海外KD组装厂将达到24家，海外年产能将达50万辆，KD年销量达30万辆以上。

不仅是长城汽车，越来越多的自主品牌车企加快了海外建厂的步伐。奇瑞目前在海外已经拥有了16个生产基地，产品市场覆盖80多个国家和地区；力帆汽车在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克、巴西等多个国家拥有海外工厂，俄罗斯市场与南美市场成为其2013年发展的重点；华泰汽车海外市场已覆盖了中东、俄罗斯、美洲、非洲等众多国家和地区，整车销售和散件组装项目实现了突破，2013年将进军澳大利亚、东欧等市场；福田、哈飞今年将在巴西建厂。

两会期间，不少代表提出了汽车产业要重视海外战略的问题，北京汽车集团党委书记、董事长徐和谊认为这是实现由汽车大国到汽车强国转变的重要环节。据悉，北汽已经成立了海外事业部，今年将实现首批整车出口，最快可能将于明年建立第一个海外KD工厂。

研究显示：汽油车排放细粒子大约是柴油车的3倍，成分更复杂。此次全国“两会”中，在沪全国政协委员、民进市委副主委、上海交大黄震提出，在未来汽油车排放法规中，应增加对汽油车颗粒物粒子数量的测量及其限值要求，促使后者采用更为有效的微粒排放控制技术，消除大气环境中PM2.5的污染源。

随着汽车越来越多地走入普通家庭，我国汽车的产销量快速增长，2012年产销量双双突破1900万辆，连续四年居世界首位，同时，轻型汽车保有量年增长率保持在20％以上。2011年11月我国汽车保有量首次突破1亿辆，其中近九成汽车是汽油车。汽车发动机排气微粒是大气环境中PM2.5的主要污染源。不过，黄震指出国内外学者对汽车尾气颗粒物的相关研究工作主要集中于柴油机，汽油机排气微粒因为质量浓度较低，其对PM2.5及雾霾的贡献并未受到足够的关注和重视。我国对汽油车排放颗粒物的研究及相关法规的建立更落后。

事实上城市地区汽油车的数量远远多于柴油车。研究表明，汽油机在冷启动以及快速加速阶段会产生大量的微粒物，研究者最近已证实在美国丹佛和底特律地区汽油车排放的细粒子大约是柴油车的3倍。

他说，从流行病学和毒理学的角度来讲，汽油机的排气微粒相对柴油机来说，其粒径更小，大都为纳米级微粒，成分很复杂，在环境空气中持续的时间更长，具有很强的吸附能力，表面吸附着更多的有机碳和多种直接或间接致癌的多环芳烃物质（PAHs），可以渗透进人体支气管和肺泡内，尤其是粒径非常小的超细粒子PM0.1（空气动力学直径

我国从1989年发布《轻型汽车排气污染物排放标准》以来，已先后4次提高轻型汽车排放标准。最近国家对《国五排放限值》进行第二次征求意见。但对汽油车的微粒排放控制缺乏有效法规和措施。建议我国应高度重视汽油车对PM2.5和雾霾天气的影响，在未来汽油车排放法规中，增加对汽油车颗粒物粒子数量的测量及其限值要求，促使汽油车采用更为有效的微粒排放控制技术，以更有效的控制颗粒物总体排放。

全国政协十二届一次会议和十二届全国人大一次会议即将于3月3日和3月5日在北京开幕。昨天早上，首批12位在粤全国政协委员启程赴京，并于昨天中午顺利抵达首都机场，而其他在粤的全国政协委员也将于3月1日出发参会。有委员表示，他们对本次“两会”的会风十分期待。 　　　　　

国庆春节四大节假日 全国人民免费坐火车 　　　

全国人大代表朱列玉称，铁路属全民所有，但公众从未享受过分红，他由此建议：

“目前收费公路已实现了国庆等节假日免费通行，但买不起车的群众，却享受不到这一政策带来的好处。”全国人大代表朱列玉昨日对新快报记者表示，此次“两会”将会关注铁路出行问题，他建议在国庆、春节、清明、劳动节等四个节假日，在全国范围内实行免费乘坐火车，享受国家政策带来的福利。 　　　

免费坐火车是人民应享权利 　　

朱列玉建议从2013年开始，国庆、春节、清明、劳动等节假日，全国人民可免费乘坐火车，“这有利于实现公共服务均等化，可以使低收入群体享受国家政策带来的福利。” 　　　

为何会有此建议？朱列玉对新快报记者表示，从2012年10月开始，国庆、春节、清明、劳动等四个节假日及其连休日，收费公路对7座及以下客车免费通行，这让有车一族享受到了国家的政策福利，“但低收入群体由于买不起车，大多选择乘坐火车和大客车出行，享受不到这一政策福利。” 　　

他同时用法律专业知识解释道，根据《中华人民共和国物权法》第五十二条的规定，“铁路、公路、电力设施、电信设施和油气管道等基础设施，依照法律规定为国家所有的，属于国家所有”；第四十五条规定：“法律规定属于国家所有的财产，属于国家所有即全民所有。”他说，“我国用于公共交通运输的铁路属于全民所有，然而社会公众却从来没有享受到铁路企业的分红，也没有参与经营、管理，免费乘坐火车政策则可以让人民享受作为所有者应享有的权利。” 　　　

“有助于改善铁路部门形象” 　　

朱列玉认为，在过去铁路部门的工作中，往往存在着部分铁路工作人员服务态度差、不能为乘客提供满意服务等现象，甚至有的以“铁老大”自居，忽略了乘客的乘车感受，导致了广大百姓对铁路部门存在一定程度的不满情绪。朱列玉指出，这一政策优惠如能实行，将有利于改善铁路部门的形象。 　　　

免费政策需做充分准备 　　

广州2010年亚运会期间，曾实行公共交通免费政策，出现了地铁、公交拥挤爆棚等一系列问题，实行一周后，便被政府部门叫停。如实行国庆等节假日火车免费，是否会出现类似的问题？ 　　　

对于这一担忧，朱列玉表示，当年亚运会公共交通免费出现的一系列问题，并不是政策的问题，而是因为组织问题，“地铁免费不可能不让人搭乘，但铁路可以通过火车票，来实现人流控制，比如118人一截的车厢，可以允许130人上车。” 　　　

他同时举例表示，2012年国庆期间实行的收费公路免费政策，由于政策来得太突然，没有经验，未组织好，国庆节前期出行也出现了拥堵等问题，但在国庆节返城时，由于组织有序，并未出现拥堵问题。 　　

　对于免费乘坐火车政策，他也提出了具体的可行性措施。他建议进行前期调研和论证，制定具体的规划，确定免费火车的类型，根据实际需要对火车线路和车次进行调整，“免费开通所有类型的火车不太现实，建议除了‘G’、‘D’开头的火车以外，其他的火车可免费乘坐。同时，要考虑到免费火车与收费火车之间的运营安排与统筹协调，在保证铁路运营能力的基础上，根据实际需要进行适当调整。” 　　

“如果实行免费乘坐火车的规定，很有可能发生极度拥挤、踩伤、财物丢失等各种状况，这就需要铁路部门提前做好充分的准备工作，包括增加工作人员、提高效率、做好各种协调疏通工作等。”他说。

3月2日，北京汽车正式宣布签约国际顶级巨星、奥斯卡和戛纳双料影帝尼古拉斯·凯奇，并担任中高端轿车品牌"绅宝"的形象代言。这是"绅宝"品牌继香港成功上演"陆上飞行秀"后的又一"力作"，标志着北京汽车开始以"绅宝"为起点，利用全球优势资源全力打造国际化高端汽车品牌，强势出击中高级轿车市场。

作为好莱坞最富盛名的传奇巨星，尼古拉斯·凯奇以卓越的才华及变化多端的精湛演技备受推崇，曾先后获得戛纳电影节金棕榈大奖和奥斯卡最佳男主角，成为双料影帝。尤其是他主演的多部动作电影更为全世界无数影迷所钟爱。如此耀眼的光芒和执着的性格，正是北京汽车选择凯奇代言"绅宝"的原因。"尼古拉斯·凯奇先生是一个稳重、低调的实力派演员，在荧幕上塑造了很多自信、进取、有责任感的硬汉形象。同时，凯奇先生曾为世界顶级的奢侈品牌代言，这不仅符合'绅宝'品牌的高端定位，更与其'为性能执着'的品牌理念，以及创新、进取、积极的情感诉求有很高的契合度。"北京汽车销售有限公司副总经理刘宇表示。据了解，北京汽车将向尼古拉斯·凯奇赠送绅宝D系列，作为邀请其代言"绅宝"品牌的特别厚礼。

虽然"绅宝"与尼古拉斯·凯奇是首度合作，但这一携手却早在20多年前埋下伏笔。上世纪80年代，影片《吸血鬼之吻》成功塑造了凯奇高端、低调的"雅皮士"形象，并为广大观众所喜爱。也正是在这一时期，"绅宝"的前身SAAB凭借"雅皮士文化"风靡香港，成为当时香港中产阶级的标志之一，销量也跻身欧系车前三位。如此姻缘可谓天作之合。

据了解，由尼古拉斯·凯奇主演，为"绅宝"品牌量身定做的广告片，也于当天开机。此片由曾执导过《飓风营救2》、《哥伦比亚人》等大片的好莱坞著名导演奥利维尔·米加顿亲自操刀，并邀其"御用摄影师"罗曼·雷科巴斯和好莱坞顶级特技指导米歇尔·朱利恩，分别担任摄像和特技指导。

作为北京汽车今年冲击市场的王牌车型，"绅宝D系列"传承北欧最先进的造车技术，不但继承了涡轮增压、轻量化底盘、后轮随动、驯鹿角车身等经典技术基因，并且在整车设计、科技智能方面进行全面提升，力争为驾乘者带来最纯粹性能的驾控体验。

"绅宝D系列"虽未上市，却已经赢得包括原萨博飞行表演队、WRC车王马基宁等业内知名人士的赞许。如今盛装携手国际巨星尼古拉斯·凯奇，再次引爆了一枚轰动中高级轿车市场的"核弹"。接下来，只待"绅宝D系列"上市的冲击波席卷而至了。

3月4日，北京现代宣布2013款新途胜正式上市。作为北京现代经典都市SUV车型，途胜上市8年拥有40万用户，而2013款新途胜的上市，正是途胜从“经典SUV”向“多功能高品质SUV”的完美蜕变。

与老款相比，新途胜在售价保持不变的同时，对外观和内饰进行了多达18项的升级，进一步提升了产品的竞争力，同时充分体现出北京现代对新途胜“以质取胜”的造车理念。

18项升级，新途胜实现“经典SUV”的“华丽转身”

“经典”不意味着一成不变。与时俱进才是“经典”永葆活力的制胜法宝。北京现代对新途胜的改款升级，正是迎合市场变化发展的创新之举。由内而外的焕然一新，让2013款途胜成功实现从“经典SUV”到“多功能高品质SUV”的“华丽转身“。

在外观方面，新途胜承袭现代家族“流畅、都市感”的设计风格，对车体前脸、侧身及尾部都进行了全新设计，整体焕发时尚质感。新途胜将前格栅改为“大嘴式”造型，镀铬装饰条配合蜂巢组合形状格栅，与梯形保险杠上下呼应；全新设计的投射式前大灯配合肌肉线条造型更加明显的前机舱盖，整体散发出SUV车型的雄厚霸气；从侧面看，新途胜整车长度增加20mm，更显大气，运动型轮毂配合与车身一体化的车侧防护裙边和侧窗装饰，运动时尚感倍增；车尾部的后牌照架增加了镂空装饰条，与设计感更强的后尾灯构成了一个更活泼的尾部造型，凸凹设计的后保险杠与隐藏式后排气管紧随当下设计潮流，更具高级感。

在配置方面，新途胜“大处着眼，小处入手”，致力于不断提升产品的品质和用户驾乘感受：新增前大灯水平调节与投射式前大灯，增强照明能力；钥匙孔照明、折叠钥匙、便携式烟灰缸让驾乘更便利；AUX/USB接口、方向盘音响调节与当下中高级车科技配置接轨，增强使用品质；双排气尾管表明着新途胜“多功能高品质SUV”身份。

在动力方面，2013款新途胜继续沿用久经市场考验的动力搭配。采用CVVT技术的2.0升β-DOHC发动机，最大的输出功率为104KW，峰值扭矩为184Nm，搭配5MT或4AT变速箱，既确保新途胜的动力充足，又很好的继承了老款车型可靠耐用、使用维护成本低的优秀品质。

对2013款新途胜而言，变化的是外观和配置，不变的是对高品质标准的一贯追求。新途胜在继承老款车型空间灵活、高通过性和高安全性、配置丰富的传统优点外，凭借更加时尚的外观和更加舒适便利的驾乘体验，也打开了从家用车市场向公务用车市场拓展的窗口。
尖端品质成就SUV“经典”

只有回顾途胜的成长历程，才能深切体会到途胜一直以来对尖端品质的不断追求。2005年，作为都市SUV市场的开拓者之一，首款国产合资品牌SUV途胜惊艳上市，立即受到消费者的追捧，当仁不让的成为SUV明星车型。上市7年多来，秉承了现代汽车高品质的途胜一直长盛不衰，累计销售已超过40万辆，是当之无愧的城市SUV中的“经典”。经典铸就口碑。2012年，已成为“SUV常青树”的途胜继续热销，年销5.6万辆，排名SUV销量榜第11， 市场占有率和份额仍然坚挺,持续高度的关注和认可，用销量验证了消费者的喜爱。

精准的设计是成就经典SUV的基础。定位为“城市SUV”的途胜首先确保宽敞的车内空间。2630mm的惊人长轴距，加上后排座椅可以4/6比例完全放平，让途胜的车内空间既宽敞又布局灵活。同时，途胜也充分考虑到了城市用车场景，4325mm的灵巧车身配合1550mm的宽轮距、1830mm的宽车身，兼顾使用灵活和行驶稳定，可谓城市型SUV的最合理尺寸。不仅可以在拥挤的都市中自由穿梭，而且能够让新手也可以轻松停车。

丰富的配置是成就经典SUV的关键。途胜的配置丰富程度在7年前就向国际品质看齐。安全配置上，ABS+EBD、BAS（辅助制动系统）、TCS（循迹控制系统）、6安全气囊等主被动安全装备一应俱全；舒适配置上，双天窗、全自动空调、倒车雷达、带MP3功能的CD、手机免提系统、顶置行李架等多项舒适便利性配置至今仍在同类车型中保持领先。更值得一提的，针对SUV车型普遍为人诟病的噪音偏大问题，途胜的降噪隔音的处理非常到位，路噪、胎噪、发动机声音等外界音源丝毫不能影响车内的静谧空间。

强大的性能是成就经典SUV的保障。途胜搭载的智能适时四驱系统，在平坦、舒适的路面，自行设为两驱状态，以达到轻松驾驶、节油的目的；而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，又自行转换为四驱模式，以获得更强大的驱动能量，带着驾驶者翻山越岭。如果需要，驾驶者还可以按下按钮上的“4WD LOCK”（四驱锁止）键，来实现“全时4驱”，从容应对崎岖、湿滑的恶劣路况。

精准的设计、丰富的配置、强大的性能正是途胜一直坚守的”以质取胜“理念的最好体现，也是其成就经典并长盛不衰的活力源泉。

“以质取胜”不是一句口号，超过40万用户的口碑就是对途胜品质的最高褒奖。2013款“重装上阵”的新途胜，将站在超过40万用户信赖和支持的基础上，与全新胜达、ix35一起，联手实现北京现代对SUV市场的全方位的“战略合围“，为不同需求的消费者提供适合的产品，实现丰富的人车生活。

每一个印记，都是一种荣耀。和途胜的8年历程一样，当年的途胜车主，也经历了各自人生奋斗的历程，长盛不衰的途胜伴随着众多车主，走过人生的风雨，也陪伴他们欣赏到成功巅峰的动人景色。在40万用户心中，品质出众的途胜不仅是一个代步工具，更是他们漫漫人生路上最值得信赖和依靠的好伙伴。在“以质取胜”的年代，新途胜再添荣耀，为每一个扎实前行的追梦者而来，为蜕变代言，为自己代言。

两会期间，全国人大代表、奇瑞重工股份有限公司党委书记、总经理王金富在接受记者采访时表示：“装备制造业是国民经济的重要支柱，如今中国装备制造业已经走到了一个重要关口，高端转型、产业升级刻不容缓。对于中国装备制造业而言，创新是一条根本性出路，这需要很多人的刻苦努力、共同协作以及方方面面的关注与支持。”

其实早在2012年两会期间，王金富就曾提出关于“把打造高端装备自主品牌上升为国家战略”的建议，而事实上国家对于高端装备制造业的重视程度也在不断加深。去年5月，国家工信部印发了《高端装备制造业“十二五”发展规划》，提出“力争到2020年，高端装备制造产业销售收入在装备制造业中的占比提高到25%”。

无法回避的转型升级

尽管我国装备制造业在全球中的比重超过了美国，称得上是名副其实的“制造大国”；但在市场和技术上受到了发达国家的制约和挤压，在价值链上一直处于中低端环节。比如说人们相对比较熟悉的工程机械、汽车产品，不仅我国主机（整车）产品的品牌价值远低于国际知名品牌，国产品牌所采用的液压件、电子产品等关键零部件也严重依赖于进口。

与此同时，中国装备制造业昔日所仰仗的“人口红利”也正在逐步丧失。近些年来，原材料和用工成本不断攀升，中国制造企业的成本优势日益减弱。中低端产品加工制造产业的重心逐渐向东南亚等发展中国家转移，这种趋势已经呈现。

“目前的形势可以说是‘前有虎，后有狼’，但是我们必须要有‘偏向虎山行’的勇气和决心。如果不能掌握先进技术、占据产业制高点、打造一批世界领先的企业，我们就只能一直徘徊在低附加值、低回报的中低端环节，甚至有可能连‘世界加工厂’的地位都难以保全。”王金富向记者表示。

而且，中国装备制造业当前正在经受着经济增速放缓的考验，许多细分行业产能过剩的情况非常严重。比如说挖掘机，据相关统计，中国挖掘机生产企业的规划年产能约60多万台，而挖掘机市场的年销量预测到2015年也就15万台左右，产能严重过剩，2012年中国挖掘机全年销售下滑了34.36%。

王金富告诉记者：“一个成熟的市场，必然是竞争充分的，供大于求是一种永恒的趋势，产能过剩并不可怕。但是对于各个企业而言，就要认真思考如何在这种情况下立稳脚跟、持续发展。进军高端领域、努力转型升级，是中国装备制造业的一个必须选择。”

创新驱动亦有道

实际上，中国装备制造业界对于转型高端、产业升级已经形成了一定的认识，差别只是在具体践行过程中的成效与举措。王金富认为，创新驱动在整个转型过程中发挥着关键性的作用，未来的中国装备制造业属于那些敢于创新、善于创新的企业。同时，他就创新驱动产业升级提出了几条建议：

第一，鼓励国内企业在自身实力比较弱小的情况下，更多地联合起来，通过联合创新、知识产权共享参与国际竞争，在充分利用全球创新资源的基础上，形成自身创新的比较优势和局部强势。

第二，引进技术要注重消化和吸收。对于已经引进的技术，不能一味地盲目扩大生产规模，而是后期研发投入必须要跟上，否则只会陷入“引进、落后，再引进、再落后”的恶性循环。

第三，企业要加强资源整合的能力，包括通过海外并购整合国际有利资源。通过并购、重组等多种不同的扩张途径，盘活或放大国内外存量资源，可以实现投入少、见效快、补短板、强强项的目的。

第四，国家继续加大对创新企业的扶持力度，促进企业联合攻关行业瓶颈，推动创新成果转化，在合格创新成果的产业化推广方面给予政策支持、税收优惠。同时，还要加强对知识产权的保护。

据了解，目前奇瑞重工农业装备产业已形成拖拉机、插秧机、田间植保机械、收获机械、谷物烘干机、农机具等12大平台、280种产品资源。在拖拉机领域，奇瑞重工开发的大马力拖拉机，在多项领域填补了我国空白；同时，奇瑞重工在20-40吨的数字化高端烘干机等技术领域也取得了重大突破；在收获机领域，奇瑞重工研发了目前国内自主品牌中喂入量最大、脱粒效果最好的的收获机械产品8000A系列收获机。

近日，EURO NCAP发布了2012年欧洲新车碰撞完整成绩排名。沃尔沃 V40在参加测试的36款车型中脱颖而出，击败了大众高尔夫MK7和奔驰A级等劲敌，以优异的成绩夺得欧洲安全碰撞综合分数冠军，同时也成为EURO NCAP有史以来获得最高评分的车型。

V40已经当之无愧的成为世界上最安全的汽车，沃尔沃向“2020年没有人在沃尔沃汽车内死亡或严重受伤”的愿景又迈出了重要一步。可以说，正是上述愿景目标成就了V40这样的生命堡垒。

EURO NCAP创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生，是全球汽车界最具权威的安全测试机构。其碰撞测试结果分为一到五星级（五星级最高），通过正面撞击、侧面撞击、侧面圆柱体撞击等测试，对目标车型的成人、儿童、行人的保护能力及安全辅助系统进行全面评估，向汽车生产企业提供指导和改进建议。通过EURO NCAP严苛的测试数据，我们可以更好地了解到V40的全方位安全理念。

图注：沃尔沃 V40 EURO NCAP 2012 （正面碰撞）

沃尔沃V40在正面碰撞测试中整体车舱结构并没有因为撞击而发生变形，这样为驾乘者预留了更多的空间，前排预紧式安全带、驾驶员正面安全气囊、副驾驶正面安全气囊、膝部安全气囊等被动安全配置对主、副驾驶位置上乘客关键部位，如头部、胸部、盆骨、膝部等部位都有非常有效地保护。碰撞测试假人录得的数据显示，V40对于不同体型，采用不同座椅调节位置的驾乘者都能提供与之相似的保护水平。

图注：沃尔沃V40的车架刚性分布

图注：沃尔沃 V40 EURO NCAP 2012 （侧面碰撞）

在侧面障碍壁碰撞测试中，V40配备的侧面安全气囊、侧面安全气帘、膝部安全气囊、能够对身体各个部位进行良好保护，获得满分。即便是在要求更加苛刻的侧面障碍杆碰撞测试中，V40仍然获得满分。

在追尾模拟碰撞测试中，沃尔沃的前排座椅能够对颈部带来良好保护，有效防止颈椎过度屈伸，被评定为最佳。

图注：沃尔沃 V40 EURO NCAP 2012 （颈部保护）

图注：沃尔沃行人安全气囊

在行人保护方面，沃尔沃V40创新地加入了行人安全气囊，可将进一步保护被撞击的行人。当撞上行人时，发动机盖后方会略微提升，气囊同时打开，减缓行人的身体以及头部的撞击力度。而行人保护气囊的U型结构可以在行人被撞击时，有效降低其头部与车辆挡风玻璃以及A柱的撞击可能性。

图注：沃尔沃 V40 EURO NCAP 2012 （行人保护）

沃尔沃凭借其不断创新的安全科技和一贯出色的优秀品质，履行着“以人为尊”的品牌承诺。在本次EURO NCAP公布的数据中，我们可以看到沃尔沃V40兼顾了车内、车外、成人、儿童等各类人员的全方位保护，成为公路上当之无愧的安全堡垒。

图注：沃尔沃 V40 EURO NCAP 2012 （行人保护）

• 易车网
• 2013年03月04日 09:40
• 来源：新京报
• 作者:张洁 魏学珍 梁静晶 尹蔚

全国

十八大之后，自上而下的一股清风传遍各地，各行各业面对这种新气息也应声而动，曾经饱受诟病的公务车改革也在这股新风气下走进深水区。本周举行的全国两会很可能就是一个新台阶，一只脚早已经迈进公务车市场的自主品牌正亟待凭借这阵浪潮迈进另一只脚，一场破冰高端公务车市场的运动正在悄然进行。

不过，与下面欢快的讨论和热烈的期待形成对比的是，合资品牌车型长期霸占公务车市场的这块“厚冰”的融化速度并不快。但为了杜绝或缓解“车轮上的铺张”，以及贯彻“轻车简从”的亲民执政作风，公务车采购的大门必须毫无顾忌地向自主品牌打开，以迎接真正的新公务车时代。

公务车要接地气

2011年底，工信部发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》的“双18”条例，提出对公务车进行改革，要求一般公务车的排气量从2.0升降低到1.8升，价格从25万元降低到18万元。并且允许日益强大的自主品牌替代合资品牌产品，上汽、一汽和长安等一些车企凭借在造车技术及实力上的积累，开始步入公务车市场。

然而“上有政策下有对策”的做法让自主品牌公务车采购依然是“叫好不叫座”。于是，在各方的呼吁和持续推动下，去年2月，国家主管部门继续发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》），《目录》首次将合资车型排除在外，入选的412款车型全部为自主品牌。

如今，在中央政治局出台改进工作作风八项规定后，各省相继出台公务用车执行规定和实施细则，多个省级党委政府出台文件规定：领导人换乘公务用车，需选择国产自主品牌汽车。新公务车时代似乎由此来临。但面对多年来形成的惯性和各种利益的交错，想要传统势力快速退出并非易事。国内证券投资机构提供的数据表明，目前中国超过20%的政府用车仍为奥迪品牌，奥迪A6为主导车型称霸高端公务车市场。

不过，在上层“亲民执政”和“务实低调”的转变发展中，公务车“官本位”的思想必将渐渐退去，去标签化、去官车化，让“新官车”更亲民、更接地气是大势所趋。只有各级官员以切身行动淡化等级感，真正拉近与百姓的距离，方能有效落实“节俭亲民”和“低调务实”的政策，更多地实现社会和谐与民心所向。

自主正在全面提速

在“去标签化”的转变过程中，大力鼓励和支持自主品牌进入公务车市场既是国际惯例，也是行业和国家发展所需。因为“汽车梦”是“产业梦”下重要的一部分，对“产业梦”的实现起到了举足轻重的作用；“汽车梦”的实现，是推动“产业梦”实现的重要力量，更是实现“中国梦”的重要基石；“汽车梦”的实现，不仅能让国人信任和选择自主品牌，也能让世界相信和认可我们的自主品牌。

目前，自主品牌企业无论是在车型种类上，还是产品技术和性能上，与合资品牌产品的差距都不是很大。甚至在品质与售后保障上，像上汽荣威、吉利帝豪和北汽等自主品牌车型，也与合资品牌不相上下，宅捷修开创的售后服务先河和北汽E系列的首个汽车三包甚至都赶在合资品牌前面。荣威950等新近推出的高端自主产品彰显的造车实力，已经并肩如君越、帕萨特等合资品牌车型，如今包括一汽红旗、上汽荣威、北汽绅宝和长安睿骋等自主品牌还正在以更快速度、更小差距接近以奥迪A6为首的豪华车。

随着自主品牌自身技术和产品的提高，各方对自主品牌的期望和信心也日益增强。目前，在上海、江苏、山东的领导干部用车中，出现了荣威750的身影，荣威W5还进入了中央部委采购车阵营。北汽的绅宝D系列虽然还未上市，也已经提前被地方政府预订。种种举动都表明，包括领导干部在内的人群对自主品牌的品质和认可度在提升。

但是在自主品牌大力杀入公务车市场的过程中，不应再出现“跑马圈地”的现象，这种画地为牢的做法只会像电动车推广一样各自陷入困境。而应该效仿出租车采购，允许各采购方的自主化取向，各凭所能竞争上位。只有这样，才能更好地鼓励和促使自主品牌企业继续提升制造水平和造车技术，让自主品牌早日走向世界。

■ 观察

可能性和必要性

多家自主品牌车企代表均表示，近几年，就自身实力而言，自主品牌车企无论在产品种类、品质还是售后服务各个链条上都有了较大进步，产品能够满足公务车需求，这使得自主品牌车企角逐公务车市场有了可能性。

除了自主品牌产品自身满足条件外，政府出台政策支持也将加大它们进入公务车采购领域的可能性。目前，业界消息称，探讨了多时的公务车采购改革细则很可能在今年两会后出台。业内专家普遍认为，公务车采购自主品牌车型肯定是趋势，但公务车采购自主品牌需要一个过渡期，不能操之过急，一般都会在车辆更新淘汰时再换购自主品牌汽车，否则在用车辆直接淘汰，将造成资源浪费。

至于自主品牌攻克公务车采购的必要性，各车企意愿的强烈程度不一。一位不愿透露姓名的车企代表称，入围公务车采购更多的是示范效应，给企业不会带来太大的经济回报。但官员用车对整个民众的消费有一定的带动效应，该车企代表举了奥迪为例，奥迪销量的成功跟其曾经的官车形象有很大关系。另一位车企人士则认为，对于企业而言，面对任何一个新兴的消费市场都会积极去准备，争取更大的市场份额。

• 易车网
• 2013年03月04日 09:35
• 来源：中国经营报

全国

正当国家发改委宣布成品油再次提价的时候，一个打破终端垄断价格、新型的成品油交易模式正在酝酿。

《中国经营报》记者独家获悉，北京石油交易所(以下简称“北油所”)正在酝酿在今年5月推出成品油现货交易平台，该平台的主要交易品种即为92号和95号成品油，以加油卡的形式推出，普通消费者即可以购买，而价格形成于北油所的交易平台上，目前主要由民营加油站参与其中，其价格将远低于中石油和中石化的成品油价格。

其后期模式为，消费者可以通过判断价格低点，购买一手或者多手成品油，在合作加油站中，以升为计量单位进行提取。

该模式将打破消费者被动接受成品油涨价的格局。

2月24日，国家发改委宣布自25日零时起上调大陆地区成品油价格，汽油上涨300元/吨，柴油上涨290元/吨；折合90号汽油上涨0.22元/升，0号柴油上涨0.25元/升。这是今年以来中国首次调整成品油价格。

在该调价政策公布之后，社会舆论的不满之声接踵而来。

或许到今年5月，消费者被动接受油价上涨的局面就会结束。记者从知情人士处获悉，北油所正在进行成品油现货交易测试，并有望在今年5月推出针对普通消费者的成品油现货交易。届时消费者可以锁定价格，不随发改委价格调价信息而上涨。

记者致电北油所参与产品设计的人士，该消息获得证实，同时该人士表示，“目前，还不希望过多曝光此事，因为该交易模式属于创新，恐会被抄袭。”

据透露，该产品的设计模式大体为，在北油所交易平台上形成当天的成品油价格，消费者可以购买一手或者多手，一手合约为一吨或者数吨，消费者以加油卡的形式进行购买。

最后，购买者可以通过与该平台合作的销售商或者批发商手中，提取现货。重点是，提取现货可以以升作为计量单位。

记者了解到，目前已经有北京的多家民营加油站同意参与其中。

该交易模式的最大亮点是消费者锁定价格，并且预计该平台将会出现低于中石油、中石化加油站的价格。

北油所的信息介绍中显示，其是北京市唯一一家市级国有资本与石油央企合作的石油石化大宗商品现货交易综合服务机构，依托首都丰富的石油石化央企资源优势和雄厚的金融资源优势，已形成集企业注册、资源投放、结算融资、物流监管、信息服务为一体的专业化、市场化平台。

目前北油所的绝大部分会员企业属于石油石化行业贸易商，且多属于整个产业链的中下游即销售环节的中小企业。北油所2010年成功引入了中国石油、中国中化、中国海油三大石油央企参股经营。

北油所目前正在加紧试验，预计今年5月推出该产品。“目前这种新交易产品还不需要向部门报批。”

中国石油化工联合会副会长赵俊贵表示，“还没有听说北油所新产品的推广内容。”但是，中国石油化工联合会对北油所一直非常关注，并签订过战略合作。

某民营原油企业的管理者隋经理向记者解释了目前的石油产业链状况。“目前原油资源基本由中石油和中石化控制，只有一些散布在山东等地的地方采油厂可以提供一些原油，此外以各种名义从大型油田中也会卖出一些可供炼化的原油，此外还有进口原油。”

因此，在山东的炼油产业比较发达，炼油厂的产能相对过剩。

“这些地方炼油炼出的成品油向民营加油站批发，这样民营加油站的成品油供应相对充足。”

此外民营加油站还可以从中石油和中石化批发处进行批发。而中石油和中石化的加油站则统一由炼厂提供给销售公司，在加油站进行销售。

“民营加油站或者经销商可以缩减中间环节，提供价格更低的油品。”北油所人士向记者表示。

• 易车网
• 2013年03月04日 09:32
• 来源：盖世汽车网

全国

3月1日，丰田(中国)发布数据称，今年2月在华销量同比大幅下降45.7%。同去年相比，今年农历新年从1月后移至2月，因而加大了1月的同比增幅和2月的同比降幅。

同比削减近半

2013年2月，丰田在中国市场销售了大约36,300辆汽车，对比2012年2月的66,800辆，同比下跌45.7%。在1月份停止下滑之后，丰田在华销量再次大幅下挫，在最近一年来同比跌幅仅次于去年9月的48.9%。

与此形成对比，今年1月份，丰田同在华合作伙伴总计在中国市场销售了大约72,500辆汽车，2012年1月在华销量为58,700辆，同比增长23.5%。这意味着今年前两个月丰田在华累计销量达到108,800辆，去年同期则为125,500辆，同比下跌13.3%。

2012年情况较为特殊，春节所对应的阳历时间为1月份，而2013年则恢复到常见的2月份。通常春节假期汽车经销店停止营业，对销量不利。因此去年1月份销量基数较低，而2月份相对基数较高，1月份时丰田和分析人士都指出，季节因素在当月反弹中起到了重要作用，专家称断言日系品牌在华已经翻身还为时尚早。

去年1月丰田在华销量为58,700辆，同比下滑26.2%。2月丰田在华销量为66,800辆，同比增长51.3%；前两个月累计销量125,500辆，同比增长1.5%。3月丰田在华销量为86,000辆，同比增长2.2%；第1季度销量211,500辆，同比增长1.8%。从上述月份销量增幅的波动可看出季节因素对去年销量的影响。

从2012年9月开始，中日钓鱼岛危机致使日系车在华受抵制，丰田、日产等日本车企在华销量一路狂跌。直至今年1月，丰田终止了连续半年的同比下滑势头。

2012年9月丰田在华销量为44,100辆，2011年同期86,300辆，同比下跌48.9%；前3季度累计销量640,200辆，2011年同期611,960辆，同比增长4.6%。10月丰田在华销量为45,600辆，同比下跌44%；前10个月累计销量685,900辆，同比下跌1%。

11月丰田在华销量为63,800辆，2011年同期81,800辆，同比下跌22.1%；前11个月累计销量749,600辆，同比下滑3.3%。12月丰田在华销量为90,800辆，2011年同期108,000辆，同比下跌15.9%；2012年全年销量为840,500辆，较2011年的88.3万辆同比下降4.9%。

日系车2月或同比暴跌

无独有偶，日产2月在华销量预计也将呈现暴跌趋势。在2月26日新款天籁轿车发布会上，东风汽车有限公司总裁中村公泰(Kimiyasu Nakamura)表示，尽管目前2月份日产在华销量数据尚不可得，但预计日产今年1月和2月在华总销量可能较2012年同期下跌大约20%。

日产1月份在中国销售了115,732辆汽车，2012年1月则为94,745辆，同比大幅增长22.2%。自去年9月中日钓鱼岛危机拖累日系车在华销量以来，日产于今年1月终止了连续4个月的同比下滑势头。

2012年1月份，日产在华销量为94,745辆，2011年1月为113,042辆，同比下降16.2%。2月份，日产在华销量为107,855辆，2011年2月为68,823辆，同比增长56.7%。前两个月累计销量202,600辆，2011年同期为181,865辆，同比增长11.4%。

如果2013年前两个月销量较2012年同比下降20%，则将为162,080辆左右。按1月份销量115,732辆计算2月份仅为46,348辆，同比下降57.0%。根据惯例，日产将在未来数日内公布2月在华销量较为大略的数据，本月底则将发布精确数字。

经过近两个月的投票和评选，由《汽车导报-中国赛车杂志》主办的“第七届中国赛车年度金榜”日前隆重揭晓。佳通轮胎车队凭借其在2012年赛事中的出色表现获得“年度最具商业价值车队”奖。

回顾2012赛季，佳通轮胎车队为了贴合佳通产品研发需求，在继续参与越野赛的基础上，涉足场地耐力赛，通过赛事检验轮胎技术和品质，为佳通品牌及产品赢得了良好的市场口碑。而且在兵分两路的情况下，佳通轮胎车队依然拿下了长距离越野赛的年度车队总冠军，令业内人士惊叹不已，所以在本次评选中当之无愧的获得“年度最具商业价值车队”奖。

以赛事促研发，成就最全赛事轮胎阵营

作为一支轮胎厂商车队，佳通轮胎车队不仅要专注于在比赛中取得优异成绩，同时还肩负着另一项重要的“使命”，即通过赛事检验轮胎产品技术和品质。2012年佳通扩大赛事轮胎阵营，在原有雨林胎“山大王”的基础上增加了应对冰雪、沙漠复杂路况的佳通赛事X-grip“冰雪王”轮胎和佳通赛事Desert1“沙漠王”轮胎。除此之外，佳通还将触角延展至场地耐力赛，开发出国内首款自主研发的光头胎GTR1。

为了满足佳通产品研发的需求，佳通轮胎车队在2012赛季兵分两路。一方面，通过全国汽车长距离越野系列赛（CCR）挑战冰雪、泥石流、沙漠等多种残酷路况，检验佳通的各款越野赛事轮胎；另一方面，在广东国际赛车场（GIC）的一系列耐力赛中，佳通光头胎也得到了全方位的测试，进而逐步推出软中硬多种配方的干胎及雨胎，以满足更多样的房车赛事。可以说，佳通轮胎车队为检验和提升佳通轮胎品质性能，萃取轮胎技术精华，进一步丰富完善产品线立下汗马功劳。

以成绩证产品，赢得市场良好口碑

佳通轮胎车队2012参与的赛事主要在环境恶劣、挑战难度大的沙漠、乱石、冰地赛道中进行，对轮胎的品质和性能有极高的要求。佳通轮胎车队在如此严苛的赛道考验下亦能取得佳绩，充分展现了佳通赛事系列轮胎的超高性能和过硬品质。

随着佳通轮胎车队赢得CCR年度车队总冠军，佳通赛事系列轮胎在赛场上的知名度越来越高，受到了车手和主办方的广泛认可和青睐。越来越多的车手选择装上佳通的轮胎来跑比赛，为品牌和产品赢得了良好的市场口碑。

2013年，新的赛季，佳通轮胎车队又将踏上新的征程，继续通过各种赛车运动展现轮胎产品优越的性能，助力佳通轮胎品牌价值进一步提升。