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• 2013年03月04日 09:40
• 来源：新京报
• 作者:张洁 魏学珍 梁静晶 尹蔚

全国

十八大之后，自上而下的一股清风传遍各地，各行各业面对这种新气息也应声而动，曾经饱受诟病的公务车改革也在这股新风气下走进深水区。本周举行的全国两会很可能就是一个新台阶，一只脚早已经迈进公务车市场的自主品牌正亟待凭借这阵浪潮迈进另一只脚，一场破冰高端公务车市场的运动正在悄然进行。

不过，与下面欢快的讨论和热烈的期待形成对比的是，合资品牌车型长期霸占公务车市场的这块“厚冰”的融化速度并不快。但为了杜绝或缓解“车轮上的铺张”，以及贯彻“轻车简从”的亲民执政作风，公务车采购的大门必须毫无顾忌地向自主品牌打开，以迎接真正的新公务车时代。

公务车要接地气

2011年底，工信部发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》的“双18”条例，提出对公务车进行改革，要求一般公务车的排气量从2.0升降低到1.8升，价格从25万元降低到18万元。并且允许日益强大的自主品牌替代合资品牌产品，上汽、一汽和长安等一些车企凭借在造车技术及实力上的积累，开始步入公务车市场。

然而“上有政策下有对策”的做法让自主品牌公务车采购依然是“叫好不叫座”。于是，在各方的呼吁和持续推动下，去年2月，国家主管部门继续发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》），《目录》首次将合资车型排除在外，入选的412款车型全部为自主品牌。

如今，在中央政治局出台改进工作作风八项规定后，各省相继出台公务用车执行规定和实施细则，多个省级党委政府出台文件规定：领导人换乘公务用车，需选择国产自主品牌汽车。新公务车时代似乎由此来临。但面对多年来形成的惯性和各种利益的交错，想要传统势力快速退出并非易事。国内证券投资机构提供的数据表明，目前中国超过20%的政府用车仍为奥迪品牌，奥迪A6为主导车型称霸高端公务车市场。

不过，在上层“亲民执政”和“务实低调”的转变发展中，公务车“官本位”的思想必将渐渐退去，去标签化、去官车化，让“新官车”更亲民、更接地气是大势所趋。只有各级官员以切身行动淡化等级感，真正拉近与百姓的距离，方能有效落实“节俭亲民”和“低调务实”的政策，更多地实现社会和谐与民心所向。

自主正在全面提速

在“去标签化”的转变过程中，大力鼓励和支持自主品牌进入公务车市场既是国际惯例，也是行业和国家发展所需。因为“汽车梦”是“产业梦”下重要的一部分，对“产业梦”的实现起到了举足轻重的作用；“汽车梦”的实现，是推动“产业梦”实现的重要力量，更是实现“中国梦”的重要基石；“汽车梦”的实现，不仅能让国人信任和选择自主品牌，也能让世界相信和认可我们的自主品牌。

目前，自主品牌企业无论是在车型种类上，还是产品技术和性能上，与合资品牌产品的差距都不是很大。甚至在品质与售后保障上，像上汽荣威、吉利帝豪和北汽等自主品牌车型，也与合资品牌不相上下，宅捷修开创的售后服务先河和北汽E系列的首个汽车三包甚至都赶在合资品牌前面。荣威950等新近推出的高端自主产品彰显的造车实力，已经并肩如君越、帕萨特等合资品牌车型，如今包括一汽红旗、上汽荣威、北汽绅宝和长安睿骋等自主品牌还正在以更快速度、更小差距接近以奥迪A6为首的豪华车。

随着自主品牌自身技术和产品的提高，各方对自主品牌的期望和信心也日益增强。目前，在上海、江苏、山东的领导干部用车中，出现了荣威750的身影，荣威W5还进入了中央部委采购车阵营。北汽的绅宝D系列虽然还未上市，也已经提前被地方政府预订。种种举动都表明，包括领导干部在内的人群对自主品牌的品质和认可度在提升。

但是在自主品牌大力杀入公务车市场的过程中，不应再出现“跑马圈地”的现象，这种画地为牢的做法只会像电动车推广一样各自陷入困境。而应该效仿出租车采购，允许各采购方的自主化取向，各凭所能竞争上位。只有这样，才能更好地鼓励和促使自主品牌企业继续提升制造水平和造车技术，让自主品牌早日走向世界。

■ 观察

可能性和必要性

多家自主品牌车企代表均表示，近几年，就自身实力而言，自主品牌车企无论在产品种类、品质还是售后服务各个链条上都有了较大进步，产品能够满足公务车需求，这使得自主品牌车企角逐公务车市场有了可能性。

除了自主品牌产品自身满足条件外，政府出台政策支持也将加大它们进入公务车采购领域的可能性。目前，业界消息称，探讨了多时的公务车采购改革细则很可能在今年两会后出台。业内专家普遍认为，公务车采购自主品牌车型肯定是趋势，但公务车采购自主品牌需要一个过渡期，不能操之过急，一般都会在车辆更新淘汰时再换购自主品牌汽车，否则在用车辆直接淘汰，将造成资源浪费。

至于自主品牌攻克公务车采购的必要性，各车企意愿的强烈程度不一。一位不愿透露姓名的车企代表称，入围公务车采购更多的是示范效应，给企业不会带来太大的经济回报。但官员用车对整个民众的消费有一定的带动效应，该车企代表举了奥迪为例，奥迪销量的成功跟其曾经的官车形象有很大关系。另一位车企人士则认为，对于企业而言，面对任何一个新兴的消费市场都会积极去准备，争取更大的市场份额。

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• 2013年03月04日 09:35
• 来源：中国经营报

全国

正当国家发改委宣布成品油再次提价的时候，一个打破终端垄断价格、新型的成品油交易模式正在酝酿。

《中国经营报》记者独家获悉，北京石油交易所(以下简称“北油所”)正在酝酿在今年5月推出成品油现货交易平台，该平台的主要交易品种即为92号和95号成品油，以加油卡的形式推出，普通消费者即可以购买，而价格形成于北油所的交易平台上，目前主要由民营加油站参与其中，其价格将远低于中石油和中石化的成品油价格。

其后期模式为，消费者可以通过判断价格低点，购买一手或者多手成品油，在合作加油站中，以升为计量单位进行提取。

该模式将打破消费者被动接受成品油涨价的格局。

2月24日，国家发改委宣布自25日零时起上调大陆地区成品油价格，汽油上涨300元/吨，柴油上涨290元/吨；折合90号汽油上涨0.22元/升，0号柴油上涨0.25元/升。这是今年以来中国首次调整成品油价格。

在该调价政策公布之后，社会舆论的不满之声接踵而来。

或许到今年5月，消费者被动接受油价上涨的局面就会结束。记者从知情人士处获悉，北油所正在进行成品油现货交易测试，并有望在今年5月推出针对普通消费者的成品油现货交易。届时消费者可以锁定价格，不随发改委价格调价信息而上涨。

记者致电北油所参与产品设计的人士，该消息获得证实，同时该人士表示，“目前，还不希望过多曝光此事，因为该交易模式属于创新，恐会被抄袭。”

据透露，该产品的设计模式大体为，在北油所交易平台上形成当天的成品油价格，消费者可以购买一手或者多手，一手合约为一吨或者数吨，消费者以加油卡的形式进行购买。

最后，购买者可以通过与该平台合作的销售商或者批发商手中，提取现货。重点是，提取现货可以以升作为计量单位。

记者了解到，目前已经有北京的多家民营加油站同意参与其中。

该交易模式的最大亮点是消费者锁定价格，并且预计该平台将会出现低于中石油、中石化加油站的价格。

北油所的信息介绍中显示，其是北京市唯一一家市级国有资本与石油央企合作的石油石化大宗商品现货交易综合服务机构，依托首都丰富的石油石化央企资源优势和雄厚的金融资源优势，已形成集企业注册、资源投放、结算融资、物流监管、信息服务为一体的专业化、市场化平台。

目前北油所的绝大部分会员企业属于石油石化行业贸易商，且多属于整个产业链的中下游即销售环节的中小企业。北油所2010年成功引入了中国石油、中国中化、中国海油三大石油央企参股经营。

北油所目前正在加紧试验，预计今年5月推出该产品。“目前这种新交易产品还不需要向部门报批。”

中国石油化工联合会副会长赵俊贵表示，“还没有听说北油所新产品的推广内容。”但是，中国石油化工联合会对北油所一直非常关注，并签订过战略合作。

某民营原油企业的管理者隋经理向记者解释了目前的石油产业链状况。“目前原油资源基本由中石油和中石化控制，只有一些散布在山东等地的地方采油厂可以提供一些原油，此外以各种名义从大型油田中也会卖出一些可供炼化的原油，此外还有进口原油。”

因此，在山东的炼油产业比较发达，炼油厂的产能相对过剩。

“这些地方炼油炼出的成品油向民营加油站批发，这样民营加油站的成品油供应相对充足。”

此外民营加油站还可以从中石油和中石化批发处进行批发。而中石油和中石化的加油站则统一由炼厂提供给销售公司，在加油站进行销售。

“民营加油站或者经销商可以缩减中间环节，提供价格更低的油品。”北油所人士向记者表示。

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• 2013年03月04日 09:32
• 来源：盖世汽车网

全国

3月1日，丰田(中国)发布数据称，今年2月在华销量同比大幅下降45.7%。同去年相比，今年农历新年从1月后移至2月，因而加大了1月的同比增幅和2月的同比降幅。

同比削减近半

2013年2月，丰田在中国市场销售了大约36,300辆汽车，对比2012年2月的66,800辆，同比下跌45.7%。在1月份停止下滑之后，丰田在华销量再次大幅下挫，在最近一年来同比跌幅仅次于去年9月的48.9%。

与此形成对比，今年1月份，丰田同在华合作伙伴总计在中国市场销售了大约72,500辆汽车，2012年1月在华销量为58,700辆，同比增长23.5%。这意味着今年前两个月丰田在华累计销量达到108,800辆，去年同期则为125,500辆，同比下跌13.3%。

2012年情况较为特殊，春节所对应的阳历时间为1月份，而2013年则恢复到常见的2月份。通常春节假期汽车经销店停止营业，对销量不利。因此去年1月份销量基数较低，而2月份相对基数较高，1月份时丰田和分析人士都指出，季节因素在当月反弹中起到了重要作用，专家称断言日系品牌在华已经翻身还为时尚早。

去年1月丰田在华销量为58,700辆，同比下滑26.2%。2月丰田在华销量为66,800辆，同比增长51.3%；前两个月累计销量125,500辆，同比增长1.5%。3月丰田在华销量为86,000辆，同比增长2.2%；第1季度销量211,500辆，同比增长1.8%。从上述月份销量增幅的波动可看出季节因素对去年销量的影响。

从2012年9月开始，中日钓鱼岛危机致使日系车在华受抵制，丰田、日产等日本车企在华销量一路狂跌。直至今年1月，丰田终止了连续半年的同比下滑势头。

2012年9月丰田在华销量为44,100辆，2011年同期86,300辆，同比下跌48.9%；前3季度累计销量640,200辆，2011年同期611,960辆，同比增长4.6%。10月丰田在华销量为45,600辆，同比下跌44%；前10个月累计销量685,900辆，同比下跌1%。

11月丰田在华销量为63,800辆，2011年同期81,800辆，同比下跌22.1%；前11个月累计销量749,600辆，同比下滑3.3%。12月丰田在华销量为90,800辆，2011年同期108,000辆，同比下跌15.9%；2012年全年销量为840,500辆，较2011年的88.3万辆同比下降4.9%。

日系车2月或同比暴跌

无独有偶，日产2月在华销量预计也将呈现暴跌趋势。在2月26日新款天籁轿车发布会上，东风汽车有限公司总裁中村公泰(Kimiyasu Nakamura)表示，尽管目前2月份日产在华销量数据尚不可得，但预计日产今年1月和2月在华总销量可能较2012年同期下跌大约20%。

日产1月份在中国销售了115,732辆汽车，2012年1月则为94,745辆，同比大幅增长22.2%。自去年9月中日钓鱼岛危机拖累日系车在华销量以来，日产于今年1月终止了连续4个月的同比下滑势头。

2012年1月份，日产在华销量为94,745辆，2011年1月为113,042辆，同比下降16.2%。2月份，日产在华销量为107,855辆，2011年2月为68,823辆，同比增长56.7%。前两个月累计销量202,600辆，2011年同期为181,865辆，同比增长11.4%。

如果2013年前两个月销量较2012年同比下降20%，则将为162,080辆左右。按1月份销量115,732辆计算2月份仅为46,348辆，同比下降57.0%。根据惯例，日产将在未来数日内公布2月在华销量较为大略的数据，本月底则将发布精确数字。

经过近两个月的投票和评选，由《汽车导报-中国赛车杂志》主办的“第七届中国赛车年度金榜”日前隆重揭晓。佳通轮胎车队凭借其在2012年赛事中的出色表现获得“年度最具商业价值车队”奖。

回顾2012赛季，佳通轮胎车队为了贴合佳通产品研发需求，在继续参与越野赛的基础上，涉足场地耐力赛，通过赛事检验轮胎技术和品质，为佳通品牌及产品赢得了良好的市场口碑。而且在兵分两路的情况下，佳通轮胎车队依然拿下了长距离越野赛的年度车队总冠军，令业内人士惊叹不已，所以在本次评选中当之无愧的获得“年度最具商业价值车队”奖。

以赛事促研发，成就最全赛事轮胎阵营

作为一支轮胎厂商车队，佳通轮胎车队不仅要专注于在比赛中取得优异成绩，同时还肩负着另一项重要的“使命”，即通过赛事检验轮胎产品技术和品质。2012年佳通扩大赛事轮胎阵营，在原有雨林胎“山大王”的基础上增加了应对冰雪、沙漠复杂路况的佳通赛事X-grip“冰雪王”轮胎和佳通赛事Desert1“沙漠王”轮胎。除此之外，佳通还将触角延展至场地耐力赛，开发出国内首款自主研发的光头胎GTR1。

为了满足佳通产品研发的需求，佳通轮胎车队在2012赛季兵分两路。一方面，通过全国汽车长距离越野系列赛（CCR）挑战冰雪、泥石流、沙漠等多种残酷路况，检验佳通的各款越野赛事轮胎；另一方面，在广东国际赛车场（GIC）的一系列耐力赛中，佳通光头胎也得到了全方位的测试，进而逐步推出软中硬多种配方的干胎及雨胎，以满足更多样的房车赛事。可以说，佳通轮胎车队为检验和提升佳通轮胎品质性能，萃取轮胎技术精华，进一步丰富完善产品线立下汗马功劳。

以成绩证产品，赢得市场良好口碑

佳通轮胎车队2012参与的赛事主要在环境恶劣、挑战难度大的沙漠、乱石、冰地赛道中进行，对轮胎的品质和性能有极高的要求。佳通轮胎车队在如此严苛的赛道考验下亦能取得佳绩，充分展现了佳通赛事系列轮胎的超高性能和过硬品质。

随着佳通轮胎车队赢得CCR年度车队总冠军，佳通赛事系列轮胎在赛场上的知名度越来越高，受到了车手和主办方的广泛认可和青睐。越来越多的车手选择装上佳通的轮胎来跑比赛，为品牌和产品赢得了良好的市场口碑。

2013年，新的赛季，佳通轮胎车队又将踏上新的征程，继续通过各种赛车运动展现轮胎产品优越的性能，助力佳通轮胎品牌价值进一步提升。