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从经典SUV到多功能高品质SUV 新途胜上市

3月4日,北京现代宣布2013款新途胜正式上市。作为北京现代经典都市SUV车型,途胜上市8年拥有40万用户,而2013款新途胜的上市,正是途胜从“经典SUV”向“多功能高品质SUV”的完美蜕变。

与老款相比,新途胜在售价保持不变的同时,对外观和内饰进行了多达18项的升级,进一步提升了产品的竞争力,同时充分体现出北京现代对新途胜“以质取胜”的造车理念

18项升级,新途胜实现“经典SUV”的“华丽转身”

“经典”不意味着一成不变。与时俱进才是“经典”永葆活力的制胜法宝。北京现代对新途胜的改款升级,正是迎合市场变化发展的创新之举。由内而外的焕然一新,让2013款途胜成功实现从“经典SUV”到“多功能高品质SUV”的“华丽转身“。

在外观方面,新途胜承袭现代家族“流畅、都市感”的设计风格,对车体前脸、侧身及尾部都进行了全新设计,整体焕发时尚质感。新途胜将前格栅改为“大嘴式”造型,镀铬装饰条配合蜂巢组合形状格栅,与梯形保险杠上下呼应;全新设计的投射式前大灯配合肌肉线条造型更加明显的前机舱盖,整体散发出SUV车型的雄厚霸气;从侧面看,新途胜整车长度增加20mm,更显大气,运动型轮毂配合与车身一体化的车侧防护裙边和侧窗装饰,运动时尚感倍增;车尾部的后牌照架增加了镂空装饰条,与设计感更强的后尾灯构成了一个更活泼的尾部造型,凸凹设计的后保险杠与隐藏式后排气管紧随当下设计潮流,更具高级感。

在配置方面,新途胜“大处着眼,小处入手”,致力于不断提升产品的品质和用户驾乘感受:新增前大灯水平调节与投射式前大灯,增强照明能力;钥匙孔照明、折叠钥匙、便携式烟灰缸让驾乘更便利;AUX/USB接口、方向盘音响调节与当下中高级车科技配置接轨,增强使用品质;双排气尾管表明着新途胜“多功能高品质SUV”身份。

在动力方面,2013款新途胜继续沿用久经市场考验的动力搭配。采用CVVT技术的2.0升β-DOHC发动机,最大的输出功率为104KW,峰值扭矩为184Nm,搭配5MT4AT变速箱,既确保新途胜的动力充足,又很好的继承了老款车型可靠耐用、使用维护成本低的优秀品质。

对2013款新途胜而言,变化的是外观和配置,不变的是对高品质标准的一贯追求。新途胜在继承老款车型空间灵活、高通过性和高安全性、配置丰富的传统优点外,凭借更加时尚的外观和更加舒适便利的驾乘体验,也打开了从家用车市场向公务用车市场拓展的窗口。
尖端品质成就SUV“经典”

只有回顾途胜的成长历程,才能深切体会到途胜一直以来对尖端品质的不断追求。2005年,作为都市SUV市场的开拓者之一,首款国产合资品牌SUV途胜惊艳上市,立即受到消费者的追捧,当仁不让的成为SUV明星车型。上市7年多来,秉承了现代汽车高品质的途胜一直长盛不衰,累计销售已超过40万辆,是当之无愧的城市SUV中的“经典”。经典铸就口碑。2012年,已成为“SUV常青树”的途胜继续热销,年销5.6万辆,排名SUV销量榜第11, 市场占有率和份额仍然坚挺,持续高度的关注和认可,用销量验证了消费者的喜爱。

精准的设计是成就经典SUV的基础。定位为“城市SUV”的途胜首先确保宽敞的车内空间。2630mm的惊人长轴距,加上后排座椅可以4/6比例完全放平,让途胜的车内空间既宽敞又布局灵活。同时,途胜也充分考虑到了城市用车场景,4325mm的灵巧车身配合1550mm的宽轮距、1830mm的宽车身,兼顾使用灵活和行驶稳定,可谓城市型SUV的最合理尺寸。不仅可以在拥挤的都市中自由穿梭,而且能够让新手也可以轻松停车。

丰富的配置是成就经典SUV的关键。途胜的配置丰富程度在7年前就向国际品质看齐。安全配置上,ABS+EBD、BAS(辅助制动系统)、TCS(循迹控制系统)、6安全气囊等主被动安全装备一应俱全;舒适配置上,双天窗、全自动空调、倒车雷达、带MP3功能的CD、手机免提系统、顶置行李架等多项舒适便利性配置至今仍在同类车型中保持领先。更值得一提的,针对SUV车型普遍为人诟病的噪音偏大问题,途胜的降噪隔音的处理非常到位,路噪、胎噪、发动机声音等外界音源丝毫不能影响车内的静谧空间。

强大的性能是成就经典SUV的保障。途胜搭载的智能适时四驱系统,在平坦、舒适的路面,自行设为两驱状态,以达到轻松驾驶、节油的目的;而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面,又自行转换为四驱模式,以获得更强大的驱动能量,带着驾驶者翻山越岭。如果需要,驾驶者还可以按下按钮上的“4WD LOCK”(四驱锁止)键,来实现“全时4驱”,从容应对崎岖、湿滑的恶劣路况。

精准的设计、丰富的配置、强大的性能正是途胜一直坚守的”以质取胜“理念的最好体现,也是其成就经典并长盛不衰的活力源泉。

“以质取胜”不是一句口号,超过40万用户的口碑就是对途胜品质的最高褒奖。2013款“重装上阵”的新途胜,将站在超过40万用户信赖和支持的基础上,与全新胜达ix35一起,联手实现北京现代SUV市场的全方位的“战略合围“,为不同需求的消费者提供适合的产品,实现丰富的人车生活。

每一个印记,都是一种荣耀。和途胜的8年历程一样,当年的途胜车主,也经历了各自人生奋斗的历程,长盛不衰的途胜伴随着众多车主,走过人生的风雨,也陪伴他们欣赏到成功巅峰的动人景色。在40万用户心中,品质出众的途胜不仅是一个代步工具,更是他们漫漫人生路上最值得信赖和依靠的好伙伴。在“以质取胜”的年代,新途胜再添荣耀,为每一个扎实前行的追梦者而来,为蜕变代言,为自己代言。

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王金富:靠创新驱动装备制造业转型升级

两会期间,全国人大代表、奇瑞重工股份有限公司党委书记、总经理王金富在接受记者采访时表示:“装备制造业是国民经济的重要支柱,如今中国装备制造业已经走到了一个重要关口,高端转型、产业升级刻不容缓。对于中国装备制造业而言,创新是一条根本性出路,这需要很多人的刻苦努力、共同协作以及方方面面的关注与支持。”

其实早在2012年两会期间,王金富就曾提出关于“把打造高端装备自主品牌上升为国家战略”的建议,而事实上国家对于高端装备制造业的重视程度也在不断加深。去年5月,国家工信部印发了《高端装备制造业“十二五”发展规划》,提出“力争到2020年,高端装备制造产业销售收入在装备制造业中的占比提高到25%”。

无法回避的转型升级

尽管我国装备制造业在全球中的比重超过了美国,称得上是名副其实的“制造大国”;但在市场和技术上受到了发达国家的制约和挤压,在价值链上一直处于中低端环节。比如说人们相对比较熟悉的工程机械、汽车产品,不仅我国主机(整车)产品的品牌价值远低于国际知名品牌,国产品牌所采用的液压件、电子产品等关键零部件也严重依赖于进口。

与此同时,中国装备制造业昔日所仰仗的“人口红利”也正在逐步丧失。近些年来,原材料和用工成本不断攀升,中国制造企业的成本优势日益减弱。中低端产品加工制造产业的重心逐渐向东南亚等发展中国家转移,这种趋势已经呈现。

“目前的形势可以说是‘前有虎,后有狼’,但是我们必须要有‘偏向虎山行’的勇气和决心。如果不能掌握先进技术、占据产业制高点、打造一批世界领先的企业,我们就只能一直徘徊在低附加值、低回报的中低端环节,甚至有可能连‘世界加工厂’的地位都难以保全。”王金富向记者表示。

而且,中国装备制造业当前正在经受着经济增速放缓的考验,许多细分行业产能过剩的情况非常严重。比如说挖掘机,据相关统计,中国挖掘机生产企业的规划年产能约60多万台,而挖掘机市场的年销量预测到2015年也就15万台左右,产能严重过剩,2012年中国挖掘机全年销售下滑了34.36%。

王金富告诉记者:“一个成熟的市场,必然是竞争充分的,供大于求是一种永恒的趋势,产能过剩并不可怕。但是对于各个企业而言,就要认真思考如何在这种情况下立稳脚跟、持续发展。进军高端领域、努力转型升级,是中国装备制造业的一个必须选择。”

创新驱动亦有道

实际上,中国装备制造业界对于转型高端、产业升级已经形成了一定的认识,差别只是在具体践行过程中的成效与举措。王金富认为,创新驱动在整个转型过程中发挥着关键性的作用,未来的中国装备制造业属于那些敢于创新、善于创新的企业。同时,他就创新驱动产业升级提出了几条建议:

第一,鼓励国内企业在自身实力比较弱小的情况下,更多地联合起来,通过联合创新、知识产权共享参与国际竞争,在充分利用全球创新资源的基础上,形成自身创新的比较优势和局部强势。

第二,引进技术要注重消化和吸收。对于已经引进的技术,不能一味地盲目扩大生产规模,而是后期研发投入必须要跟上,否则只会陷入“引进、落后,再引进、再落后”的恶性循环。

第三,企业要加强资源整合的能力,包括通过海外并购整合国际有利资源。通过并购、重组等多种不同的扩张途径,盘活或放大国内外存量资源,可以实现投入少、见效快、补短板、强强项的目的。

第四,国家继续加大对创新企业的扶持力度,促进企业联合攻关行业瓶颈,推动创新成果转化,在合格创新成果的产业化推广方面给予政策支持、税收优惠。同时,还要加强对知识产权的保护。

据了解,目前奇瑞重工农业装备产业已形成拖拉机、插秧机、田间植保机械、收获机械、谷物烘干机、农机具等12大平台、280种产品资源。在拖拉机领域,奇瑞重工开发的大马力拖拉机,在多项领域填补了我国空白;同时,奇瑞重工在20-40吨的数字化高端烘干机等技术领域也取得了重大突破;在收获机领域,奇瑞重工研发了目前国内自主品牌中喂入量最大、脱粒效果最好的的收获机械产品8000A系列收获机。

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