3月4日，北京现代宣布2013款新途胜正式上市。作为北京现代经典都市SUV车型，途胜上市8年拥有40万用户，而2013款新途胜的上市，正是途胜从“经典SUV”向“多功能高品质SUV”的完美蜕变。

与老款相比，新途胜在售价保持不变的同时，对外观和内饰进行了多达18项的升级，进一步提升了产品的竞争力，同时充分体现出北京现代对新途胜“以质取胜”的造车理念。

18项升级，新途胜实现“经典SUV”的“华丽转身”

“经典”不意味着一成不变。与时俱进才是“经典”永葆活力的制胜法宝。北京现代对新途胜的改款升级，正是迎合市场变化发展的创新之举。由内而外的焕然一新，让2013款途胜成功实现从“经典SUV”到“多功能高品质SUV”的“华丽转身“。

在外观方面，新途胜承袭现代家族“流畅、都市感”的设计风格，对车体前脸、侧身及尾部都进行了全新设计，整体焕发时尚质感。新途胜将前格栅改为“大嘴式”造型，镀铬装饰条配合蜂巢组合形状格栅，与梯形保险杠上下呼应；全新设计的投射式前大灯配合肌肉线条造型更加明显的前机舱盖，整体散发出SUV车型的雄厚霸气；从侧面看，新途胜整车长度增加20mm，更显大气，运动型轮毂配合与车身一体化的车侧防护裙边和侧窗装饰，运动时尚感倍增；车尾部的后牌照架增加了镂空装饰条，与设计感更强的后尾灯构成了一个更活泼的尾部造型，凸凹设计的后保险杠与隐藏式后排气管紧随当下设计潮流，更具高级感。

在配置方面，新途胜“大处着眼，小处入手”，致力于不断提升产品的品质和用户驾乘感受：新增前大灯水平调节与投射式前大灯，增强照明能力；钥匙孔照明、折叠钥匙、便携式烟灰缸让驾乘更便利；AUX/USB接口、方向盘音响调节与当下中高级车科技配置接轨，增强使用品质；双排气尾管表明着新途胜“多功能高品质SUV”身份。

在动力方面，2013款新途胜继续沿用久经市场考验的动力搭配。采用CVVT技术的2.0升β-DOHC发动机，最大的输出功率为104KW，峰值扭矩为184Nm，搭配5MT或4AT变速箱，既确保新途胜的动力充足，又很好的继承了老款车型可靠耐用、使用维护成本低的优秀品质。

对2013款新途胜而言，变化的是外观和配置，不变的是对高品质标准的一贯追求。新途胜在继承老款车型空间灵活、高通过性和高安全性、配置丰富的传统优点外，凭借更加时尚的外观和更加舒适便利的驾乘体验，也打开了从家用车市场向公务用车市场拓展的窗口。
尖端品质成就SUV“经典”

只有回顾途胜的成长历程，才能深切体会到途胜一直以来对尖端品质的不断追求。2005年，作为都市SUV市场的开拓者之一，首款国产合资品牌SUV途胜惊艳上市，立即受到消费者的追捧，当仁不让的成为SUV明星车型。上市7年多来，秉承了现代汽车高品质的途胜一直长盛不衰，累计销售已超过40万辆，是当之无愧的城市SUV中的“经典”。经典铸就口碑。2012年，已成为“SUV常青树”的途胜继续热销，年销5.6万辆，排名SUV销量榜第11， 市场占有率和份额仍然坚挺,持续高度的关注和认可，用销量验证了消费者的喜爱。

精准的设计是成就经典SUV的基础。定位为“城市SUV”的途胜首先确保宽敞的车内空间。2630mm的惊人长轴距，加上后排座椅可以4/6比例完全放平，让途胜的车内空间既宽敞又布局灵活。同时，途胜也充分考虑到了城市用车场景，4325mm的灵巧车身配合1550mm的宽轮距、1830mm的宽车身，兼顾使用灵活和行驶稳定，可谓城市型SUV的最合理尺寸。不仅可以在拥挤的都市中自由穿梭，而且能够让新手也可以轻松停车。

丰富的配置是成就经典SUV的关键。途胜的配置丰富程度在7年前就向国际品质看齐。安全配置上，ABS+EBD、BAS（辅助制动系统）、TCS（循迹控制系统）、6安全气囊等主被动安全装备一应俱全；舒适配置上，双天窗、全自动空调、倒车雷达、带MP3功能的CD、手机免提系统、顶置行李架等多项舒适便利性配置至今仍在同类车型中保持领先。更值得一提的，针对SUV车型普遍为人诟病的噪音偏大问题，途胜的降噪隔音的处理非常到位，路噪、胎噪、发动机声音等外界音源丝毫不能影响车内的静谧空间。

强大的性能是成就经典SUV的保障。途胜搭载的智能适时四驱系统，在平坦、舒适的路面，自行设为两驱状态，以达到轻松驾驶、节油的目的；而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，又自行转换为四驱模式，以获得更强大的驱动能量，带着驾驶者翻山越岭。如果需要，驾驶者还可以按下按钮上的“4WD LOCK”（四驱锁止）键，来实现“全时4驱”，从容应对崎岖、湿滑的恶劣路况。

精准的设计、丰富的配置、强大的性能正是途胜一直坚守的”以质取胜“理念的最好体现，也是其成就经典并长盛不衰的活力源泉。

“以质取胜”不是一句口号，超过40万用户的口碑就是对途胜品质的最高褒奖。2013款“重装上阵”的新途胜，将站在超过40万用户信赖和支持的基础上，与全新胜达、ix35一起，联手实现北京现代对SUV市场的全方位的“战略合围“，为不同需求的消费者提供适合的产品，实现丰富的人车生活。

每一个印记，都是一种荣耀。和途胜的8年历程一样，当年的途胜车主，也经历了各自人生奋斗的历程，长盛不衰的途胜伴随着众多车主，走过人生的风雨，也陪伴他们欣赏到成功巅峰的动人景色。在40万用户心中，品质出众的途胜不仅是一个代步工具，更是他们漫漫人生路上最值得信赖和依靠的好伙伴。在“以质取胜”的年代，新途胜再添荣耀，为每一个扎实前行的追梦者而来，为蜕变代言，为自己代言。

两会期间，全国人大代表、奇瑞重工股份有限公司党委书记、总经理王金富在接受记者采访时表示：“装备制造业是国民经济的重要支柱，如今中国装备制造业已经走到了一个重要关口，高端转型、产业升级刻不容缓。对于中国装备制造业而言，创新是一条根本性出路，这需要很多人的刻苦努力、共同协作以及方方面面的关注与支持。”

其实早在2012年两会期间，王金富就曾提出关于“把打造高端装备自主品牌上升为国家战略”的建议，而事实上国家对于高端装备制造业的重视程度也在不断加深。去年5月，国家工信部印发了《高端装备制造业“十二五”发展规划》，提出“力争到2020年，高端装备制造产业销售收入在装备制造业中的占比提高到25%”。

无法回避的转型升级

尽管我国装备制造业在全球中的比重超过了美国，称得上是名副其实的“制造大国”；但在市场和技术上受到了发达国家的制约和挤压，在价值链上一直处于中低端环节。比如说人们相对比较熟悉的工程机械、汽车产品，不仅我国主机（整车）产品的品牌价值远低于国际知名品牌，国产品牌所采用的液压件、电子产品等关键零部件也严重依赖于进口。

与此同时，中国装备制造业昔日所仰仗的“人口红利”也正在逐步丧失。近些年来，原材料和用工成本不断攀升，中国制造企业的成本优势日益减弱。中低端产品加工制造产业的重心逐渐向东南亚等发展中国家转移，这种趋势已经呈现。

“目前的形势可以说是‘前有虎，后有狼’，但是我们必须要有‘偏向虎山行’的勇气和决心。如果不能掌握先进技术、占据产业制高点、打造一批世界领先的企业，我们就只能一直徘徊在低附加值、低回报的中低端环节，甚至有可能连‘世界加工厂’的地位都难以保全。”王金富向记者表示。

而且，中国装备制造业当前正在经受着经济增速放缓的考验，许多细分行业产能过剩的情况非常严重。比如说挖掘机，据相关统计，中国挖掘机生产企业的规划年产能约60多万台，而挖掘机市场的年销量预测到2015年也就15万台左右，产能严重过剩，2012年中国挖掘机全年销售下滑了34.36%。

王金富告诉记者：“一个成熟的市场，必然是竞争充分的，供大于求是一种永恒的趋势，产能过剩并不可怕。但是对于各个企业而言，就要认真思考如何在这种情况下立稳脚跟、持续发展。进军高端领域、努力转型升级，是中国装备制造业的一个必须选择。”

创新驱动亦有道

实际上，中国装备制造业界对于转型高端、产业升级已经形成了一定的认识，差别只是在具体践行过程中的成效与举措。王金富认为，创新驱动在整个转型过程中发挥着关键性的作用，未来的中国装备制造业属于那些敢于创新、善于创新的企业。同时，他就创新驱动产业升级提出了几条建议：

第一，鼓励国内企业在自身实力比较弱小的情况下，更多地联合起来，通过联合创新、知识产权共享参与国际竞争，在充分利用全球创新资源的基础上，形成自身创新的比较优势和局部强势。

第二，引进技术要注重消化和吸收。对于已经引进的技术，不能一味地盲目扩大生产规模，而是后期研发投入必须要跟上，否则只会陷入“引进、落后，再引进、再落后”的恶性循环。

第三，企业要加强资源整合的能力，包括通过海外并购整合国际有利资源。通过并购、重组等多种不同的扩张途径，盘活或放大国内外存量资源，可以实现投入少、见效快、补短板、强强项的目的。

第四，国家继续加大对创新企业的扶持力度，促进企业联合攻关行业瓶颈，推动创新成果转化，在合格创新成果的产业化推广方面给予政策支持、税收优惠。同时，还要加强对知识产权的保护。

据了解，目前奇瑞重工农业装备产业已形成拖拉机、插秧机、田间植保机械、收获机械、谷物烘干机、农机具等12大平台、280种产品资源。在拖拉机领域，奇瑞重工开发的大马力拖拉机，在多项领域填补了我国空白；同时，奇瑞重工在20-40吨的数字化高端烘干机等技术领域也取得了重大突破；在收获机领域，奇瑞重工研发了目前国内自主品牌中喂入量最大、脱粒效果最好的的收获机械产品8000A系列收获机。