依维柯（中国）商用车销售有限公司携5款依维柯商用车产品，盛装亮相于2013年4月20-29日举行的第十五届上海国际汽车工业展览会。沿袭意式风情的展台上除了展示依维柯为中国本地市场度身定制的系列欧洲进口卡车之外，还首次展示了依维柯在中国合资企业的代表产品，有力地印证了依维柯（中国）商用车销售有限公司的中国三大战略功能实现。

5款商用车新品齐整亮相，新Stralis中国版和四门双排Eurocargo底盘中国首发。
如同依维柯（中国）在广州车展上的国内首次亮相，依维柯在上海车展的展台同样沿袭了意大利风格，遵循依维柯全球统一的标准。在沉稳大气的展台上，新Stralis中国版和四门双排Eurocargo底盘2款车型在中国首次发布。来自菲亚特工业集团的总裁Luca Biagini与依维柯中国业务董事总经理王宁共同为新车揭幕。王宁在致辞中提到：2013年菲亚特从集团层面对管理结构进行了优化。调整后的依维柯集团显著提高管理效率，最大程度协同集团资源，有力地支持中国各项业务的发展。中国作为依维柯的重要战略基地之一，在依维柯集团的战略部署中受到高度重视，在中国市场坚持执行着“进口、出口、本地化”的三大发展战略。

同台展出的还有依维柯新Trakker，南京依维柯Power Daily 2013，以及上汽依维柯红岩杰狮出口版，为广大观众带来一场豪门盛宴。

与荣膺“2013年度卡车”殊荣的Stralis Hi-Way同系列的新Stralis Hi-Road是发布会的一大亮点。在保留了前瞻性道路运输车辆优势设计的同时，新Stralis中国版针对中国物流市场量身打造，除了在动力性、舒适性、安全性进行优化提升之外，新Stralis中国版采用的低顶、窄体驾驶室，能为中国客户显著降低使用成本。

依维柯是全球消防车专用底盘的主要供应商，在消防车专用底盘领域拥有丰富的产品系列和广泛的车型选择。此次上海车展为观众展示的四门双排Eurocargo是依维柯专业消防底盘的典型代表。原装一次成型的双排驾驶室，实用、安全、美观，为用户提供最大程度的人员运输和安全保护；专用底盘可精准匹配所有消防车上装设备。

恶劣路况条件下开展作业的专业车辆Trakker，配有动力稳定、寿命超长的Cursor发动机和创新研发的驾驶室，可全年365天不间断工作，有助于帮助客户提高盈利能力并降低运营成本。

同台展出的南京依维柯Power Daily 2013款和上汽依维柯红岩杰狮出口版牵引车则秉承了依维柯系列商用车一贯的设计风格和优秀品质，是实现依维柯本地化和拓展海外市场战略的实力战将。

作为工业动力总成领域的领跑者，与依维柯商用车同属菲亚特集团的菲亚特动力科技展示了采用先进后处理技术、满足欧五排放标准的Cursor13和N60压缩天然气（CNG）环保发动机。拥有先进的、具有自主知识产权的高效选择性催化还原（Hi-eSCR）后处理系统，能够提供高性价比的欧VI发动机解决方案。

依维柯中国市场三大战略齐头并进，成绩斐然

依维柯（中国）商用车销售有限公司成立之初，就确定了在中国市场的3大主要战略和功能：第一，将欧洲生产的商用车产品进口到中国以满足国内日渐形成的高端商用车市场需求；第二，进一步拓展本地合资企业业务；第三，将在华合资企业产品通过依维柯全球销售网络出口到海外市场。实施1年来，取得了显著的成果。

作为最早进入中国市场的欧洲商用车制造商，依维柯对中国的商用车市场有多年服务经验和深入了解。依维柯将全球同步高端进口产品引入中国，并投入大量精力对进口产品进行符合中国市场特点的改造，无论是“2013年度卡车”Stralis，还是工地典范Trakker，抑或改装百变的中型卡车Eurocargo，都能很好的适应中国市场的需求。

同时， 依维柯紧抓本地化战略，与合作伙伴协同努力提高在华合资企业技术水平、产品质量和服务效率。依托依维柯Daily平台开发的Daily轻型客车系列和引入欧洲技术的超越轻型卡车，都是国内市场商用车产品的佼佼者。将欧洲血统与本地经验结合的战略，扩大了依维柯品牌在中国市场的本土化优势。

在此之外，依维柯还将中国合资企业作为全球战略支柱之一，经由依维柯成熟的全球网络将中国合资企业的产品销售到世界各地，与依维柯欧洲产品形成互补。2012年上汽依维柯红岩杰狮产品出口量达到1600辆，与2011年相比增长20倍。意味着依维柯通过把“中国制造”更多更广的推向全球，为带动中国汽车产业发展做出了更大贡献。

关于依维柯，集团优势资源重组增加竞争力

依维柯是意大利菲亚特工业旗下的重要业务单元之一，拥有高端的全系列商用车产品和先进技术及精湛工艺。依维柯品牌旗下涵盖了用于货物运输和配送的高性价比、环保型轻、中、重型商用及工业用车；用于公交和旅游运输并在设计上最大程度注重经济环保的客车；可在任何地形条件下运输重型物料的高可靠性工地建筑用车；可快速高效展开灭火救援的消防车；以及民防和军用车辆等，能够在全球市场实现最为完整的商用车产品战略布局。

为简化组织结构、加强区域执行能力、提高决策制定效率，依维柯所属的菲亚特工业集团于2012年11月宣布对旗下三个业务单元 – 依维柯、凯斯纽荷兰和菲亚特动力科技进行结构重组。调整后的集团业务范围涵盖商用车、农业机械、工程机械、工业及船用动力总成，以及与其有关的所有生产及金融活动。在新的、以不同地区为中心的组织结构下，各区域市场能够有效提高运行效率，根据实际情况最大化协同利用各项资源。对于一个有着多文化工作环境的集团来说，这是非常难得的优势。

在刚刚过去的第一季度许多车企纷纷公布了各自的销量业绩，其中也是几家欢喜几家忧愁。其中斯柯达品牌在华的销量则是出现了下滑（2012年在华销量同比增长7.1%，占全球斯柯达品牌的四分之一销量），跌幅达到了近3.6%，仅完成了5.9万的销量。

与此同时对于斯柯达在华销量出现大幅下滑的现象，有业内人士分析指出：一方面由于斯柯达品牌产品线过短仅仅覆盖了A0级到B级轿车市场，而在其他领域目前没有引入国内相应的产品如SUV等，因此造成消费者在购买时选择空间较小；还有一方面就是受大众DSG召回事件的影响，其中涉及到的车型为明锐以及昊锐两款车型，而此前由于明锐在国内月均销量较大的原因，因此导致消费者对配备DSG的明锐车型购买热度出现了大幅下滑的现象。

大众DSG故障在华召回38万辆车 涉及斯柯达明锐/昊锐

在2009年大众汽车便开始了在美国召回部分存在DSG故障的车辆，而在2012年末在中国台湾地区也开始实施召回DSG故障车，对于中国内地消费者的投诉大众也是一直没有采取实质性的行动，这一托便是三年之久。

在2013年的“3·15”晚会上，央视对大众DSG存在的问题进行了曝光，随后国家质检总局责令大众汽车召回超过38万辆配备DSG的缺陷汽车，而这其中不仅仅包括大众品牌车型其中也涉及到了斯柯达品牌旗下的昊锐1.4TSI、明锐1.4TSI以及明锐1.8TSI三款车型。

斯柯达1季度全球销量同比下滑9.2% 在华下跌3.6%

根据斯柯达日前发布的数据可知，斯柯达品牌今年一季度在全球的销量为22.04万辆同比下滑了9.2%。而中国市场作为斯柯达全球最大单一市场，其销量表现也不尽如人意同样出现了近3.6%的下滑。在媒体公开报道的斯柯达销量数据中显示，晶锐和明锐均出现了下滑，其中明锐1.4TSI和1.8TSI均配备了DSG双离合，昊锐虽然销量出现了增长但其配备DSG双离合器的1.4TSI车型的销量也仅占到明锐的四成左右。

而今年刚刚上市的昕锐以及准备引入国内的SUV车型Yeti和昊锐旅行版均会是提升斯柯达在华销量的有力保证，不过对于眼下斯柯达不仅局限于产品的老旧和单一，而DSG事件所带来的不良影响不知还会持续多久。

 在刚刚开幕不久的上海车展上，本田宣布将在三年内在华投产讴歌品牌车型，而日本媒体共同社也爆出了令人“兴奋”的新闻——雷克萨斯也将国产化，但是这一消息后经证实为不实消息。

针对此事网通社与丰田中国官方人员进行了确认，对方表示目前雷克萨斯没有任何国产计划。对于雷克萨斯国产的情况，丰田中国总经理大西弘致在接受采访时的表态也与去年北京车展上一致，他表示：目前没有任何国产计划，只是在思考雷克萨斯国产的可行性。很显然日本媒体共同社对采访内容的理解存在偏差，错误的认为丰田已做出雷克萨斯将在华投产的决定。

讴歌/英菲尼迪将国产 雷克萨斯暂无国产计划

可以说关于雷克萨斯是否会国产化一事已被各界争论多年，其中的原因不言而喻，随着豪华车市场的竞争日益激烈，想要让旗下的车型真正实现“走量”，国产将会是一种非常合理的选择。不过在目前看来，雷克萨斯的国产化显然还没有到实现的阶段。

现阶段在中国市场豪华车份额仅占乘用车市场的6%，市场存在的巨大潜力促使着越来越多的豪华品牌选择在中国设厂。当然，与雷克萨斯同为日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌先后宣布在华国产计划，其中英菲尼迪将在明年推出首款国产车型，而对于雷克萨斯来说，这样的竞争关系也许才是其国产化声音再次出现的重要原因。

2012年在华销量提升14% 近三年稳步提升

目前雷克萨斯在华的产品线已经非常丰富，车型方面基本上已经实现了与全球同步；而在销量方面，虽然经历了过去两年的重重阻力，但雷克萨斯在华的表现仍旧处于稳步提升的状态，而这一系列因素也使得在很多媒体看来国产化已经成为了其快速提升市场份额的唯一途径和必然趋势。

无论从品牌影响力、产品竞争力，还是销量表现等方面，在公众眼中雷克萨斯已经完全具备了国产化的资本。不过对于一个豪华品牌来说，在华投产还需要满足诸多方面的客观条件，谨慎的态度一直是丰田取得成功最重要的因素之一。