国内成品油价格将有望在25日凌晨下调，多家机构预计下调幅度将超过400元/吨。在新的成品油定价机制下，贸易商的市场操作风险大增，炼厂库存高企，未来还可能出现堵库的现象。

依据新的调价机制，国内成品油价格将有望在25日凌晨下调，多家机构预计下调幅度将超过400元/吨。

在成品油零售价格下调的预期下，各地的汽柴油批发价近期已有所下跌，而中石化、中石油以及民营企业的炼厂库存都明显高于去年同期状况。

预计降幅超400元/吨

自上次国内成品油价格下调幅度未到50元/吨而搁置后，国际原油价格出现大幅跳水。据卓创资讯对几大原油品种的价格监测，本周期累计8个工作日的主要原油品种变化幅度超过-6%，累加上上次小幅消化但是未作调整的成品油下调幅度，预计本轮成品油价格下滑幅度将超过400元/吨，换算后，93#汽油跌幅将超过0.31元/升，0#柴油跌幅将超过0.34元/升。

国家发改委将于4月24日下午公布具体的调价信息，如果落实此轮下调政策，就将是新的成品油定价机制后的首次调价。3月26日，中国调整了国内成品油定价机制，调价周期改为10个工作日。

受成品油零售价格下调预期影响，国内成品油市场购销冷清。多家市场机构监测信息显示，各地汽柴油批发价格稳中下行。柴油方面，除西北、东北市场行情暂时持平外，其他区域柴油价格均出现不同幅度的下跌；汽油价格走低主要体现在华东市场，整体市场多表现为有价无市的行情。

据中宇资讯4月22日监测，国内26个主要城市中石油、中石化的国三93#汽油平均价格为9299元/吨，较前一日跌3元/吨；国三0#柴油平均价格为7986元/吨，较前一日跌17元/吨；国三汽柴油平均价格较零售到位均价分别有605元和546元/吨的差价。目前华东、华北、华南及沿江一带汽柴油主流价格偏低，局部柴油触及7600元～7700元/吨的低位水平，部分93#汽油也跌至8500元/吨左右的成交底线。

另据卓创资讯监测，山东地炼市场国三93#汽油均价为8309元/吨，比当地中石油和中石化这两大主营销售公司的最高零售限价低1533元/吨；10#柴油均价为7610元/吨，比当地主营销售公司最高零售限价低865元/吨。

炼厂库存高企

在新的成品油定价机制下，贸易商的市场操作风险大增，再加之目前零售价下调预期强烈，近期贸易商进货意愿低迷，导致炼厂库存高企，未来还可能出现堵库的现象。

安迅思息旺能源对17个省份的成品油贸易商所做的库存（不含中石化和中石油两大公司租赁的库容）调查显示，截至4月 15日，其汽柴油商业总库存数量为 10.4万吨，较半月前减少 21.8%。大部分贸易商都保持谨慎操作，以观望心态为主，一直保持低库存运作。

中下游进货量少，炼厂却不能立即减产，所以目前各大炼厂的库存都处于较高水平。

卓创资讯分析师陈晴对《第一财经日报》记者表示，东北地区某国有炼厂的库存现已超过80%，比往年同期的情况高出15%左右，全国其他地区的国有炼厂情况也与之类似。在地方炼厂方面，目前其汽油库存在49%左右，柴油在46%左右，而去年同期的汽油库存为30%，柴油在35%左右。

“今年整体经济形势不景气，汽柴油需求欠佳，中间商观望避市，成品油出口量萎缩等几个因素导致炼厂库存高企。”陈晴说，炼厂高库存情况何时缓解还要根据后期的国际油价和国内需求的行情来判断，如果未来成品油需求难以回升，炼厂还有可能出现堵库的现象。

截至4月21日，通用汽车及其合资企业2013年在华累计销量已突破100万辆。也就在前一的天20日，通用汽车正式推出了中国市场发展规划：计划在未来5年内在中国市场继续推出9款全新或升级改款的SUV车型，从现在起到2016年，通用汽车在产品、工厂、员工三个领域内的在华资本支出总额将达到约110亿美元。

至此，通用汽车已连续8年在华销量领跑其他跨国车企。通用汽车中国公司总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官苏瑞博（Bob Socia）表示，通用汽车在中国市场能取得成功的原因之一在于其在产品、产能及人才三大领域内的积极投资。

今年将出17款新产品

据介绍，今年，通用汽车及其在华合资企业将推出总共17款全新和升级车型以进一步扩展在中国市场的产品线，其中包含雪佛兰科鲁兹掀背车、新款五菱之光、两款全新轻型卡车——解放S230和解放F330，以及欧宝品牌旗下的英速亚、全新赛飞利以及全新雅特GTC等。

“展望未来，通用汽车将重点关注中国豪华车与SUV市场，”苏瑞博说。“它们曾被认为是小众的细分市场，但现已成为主流并且增长快速。”

通用汽车正在逐步将凯迪拉克全球产品线全面引入中国市场，并计划每年引进一款新车国产直至2016年。今年，凯迪拉克品牌已经推出了国产豪华轿车凯迪拉克XTS；凯迪拉克目前在华最畅销的豪华SUV车型SRX也已升级上市。

通过陆续推出更多新车型、进一步提升国产化产能以及持续拓展经销商网络，通用汽车计划将凯迪拉克品牌的在华年销量从2012年的30,000辆提升到2015年的100,000辆。同时，通用汽车将致力于提升凯迪拉克品牌在中国豪华车市场的占有率，目标在2020年之前达到10%。

此外，通用汽车将继续拓展在华生产汽车的海外销售，预计今年从中国出口的汽车销量将创新纪录，达到100,000辆至130,000辆。

SUV是重中之重

SUV正成为通用汽车关注的重中之重。通用汽车预计，到2020年，中国SUV产品的年销量将实现翻番，达到400万辆。就在去年，中国SUV的整体销量已超过200万辆，同比增幅达到25%，成为去年发展最为迅猛的细分市场。去年秋季，上海通用汽车正式推出紧凑型SUV别克昂科拉，吸引越来越多的年轻消费者及年轻家庭关注别克品牌。昂科拉联合凯迪拉克SRX、凯迪拉克凯雷德、雪佛兰科帕奇、别克昂科雷，进一步丰富了通用汽车在华SUV产品矩阵。

在2013年第一季度，这5款SUV的销量总和与去年同期相比净增三倍，通用汽车旗下SUV产品在消费者中与日俱增的受青睐程度可见一斑。

“在未来5年时间内，通用汽车计划在华推出9款全新或大幅改款的SUV车型，以满足中国市场日益增长的需求。”苏瑞博称，目前通用汽车在中国市场上在售的SUV车型共有5款，包括别克昂科拉与昂科雷、凯迪拉克SRX与凯雷德，以及雪佛兰科帕奇。

2015年经销商扩充到5100家

在此次新闻发布会上，苏瑞博称，从现在起到2016年，通用汽车在产品、工厂、员工三个领域内的在华资本支出总额将达到约110亿美元，与大众汽车几乎有得一拼。

目前，通用汽车在华生产基地已接近满负荷运营。因此，公司将继续提升在中国的产能，以充分满足消费者对旗下产品不断增长的购买需求。

通用汽车在华合资企业在2012年正式启用了两个全新的生产基地，并计划从今年起到2015年再新增4家工厂。届时，通用汽车在中国的总产能将提升30%达到约500万辆/年。这将创造约6,000个制造业工作岗位。

为使消费者能够更加便利地购买汽车和享受服务，通用汽车正在不断扩展其经销商网络。2013年通用汽车计划新增400家经销商，使经销商总数在年底之前达到4,200家。预计到2015年，通用汽车在华经销商总数将达到5,100家。通用汽车经销商网络的布局重点正在向中国西部地区以及内陆的三、四线城市拓展。预计到2017年，上海通用汽车和上汽通用五菱在中国西部将新增1000家经销商。

“大家可以清楚地看到我们网点扩张的大方向——不断向西推进。”苏瑞博称，“到2017年，通用汽车在中国西部的经销商数量将从目前的1,000家增加至将拥有1,700家。”

2012年东风雪铁龙在市场中取得了骄人的成绩，其年销22.38万的销量达到了历史最高。而今年作为东风雪铁龙发布《龙腾C计划》的第一年，东风雪铁龙将全面发力，带来全新车型以及高科技成果。

近日，东风雪铁龙副总经理博纳文接受网通社采访时表示：“东风雪铁龙在今年发布了《龙腾C计划》，在2013年-2015年每年推出一款全新车型，同时在2015年之前旗下车型实现动力总成的全面升级，届时在销量上目标上将突破40万辆。”同时我们从东风雪铁龙内部人士了解到：“全新研发的1.8T和1.2T发动机将在未来两年陆续引入。”

东风雪铁龙丰富产品线 陆续推3款新车

目前，东风雪铁龙在产品线上涵盖了A0级-B级共6款车型，本届上海车展期间，雪铁龙携手新C5、C4L以及全新爱丽舍等15款车型参展，其中C4L 1.8L以及全新爱丽舍都博得了消费者的关注，而全新一代爱丽舍也将于今年下半年正式上市，同时东风雪铁龙还将在随后的两年引入SUV车型以及全新毕加索，届时东风雪铁龙在产品线上将会更加日趋完善。

一位北京地区东风雪铁龙经销商负责人向网通社记者表示：“在雪铁龙为推出C4L之前，在产品上我们主要依托世嘉以及C5来赚取消费者的眼球，而随着C4L1.8L的上市以及全新一代爱丽舍、SUV车型的规划，我们在销量上也将得到很明显的提升。”

2015年动力总成全面更新 涉及1.2T/1.8T

增压化在国内已逐渐成为发展趋势，其拥有了较好的燃油经济性以及更为强劲的动力，而东风雪铁龙在发布1.6THP发动机之后，在市场中也取得了不错的反响，随着《龙腾C计划》的实施，东风雪铁龙在未来两年内将发布1.2T以及1.8T两款涡轮增压发动机，至2015年，旗下车型将全部换装“E动战略”引擎。

目前，在增压引擎方面做的相对成熟的莫过于大众品牌，其在增压发动机上涵盖了1.2T、1.4T、1.8T、2.0T等多款引擎，而东风雪铁龙所投产的1.6THP引擎已完全超越了大众的1.8TSI引擎，而作为更小排量的1.2THP引擎在动力上也要优于大众的1.4TSI发动机，其最大功率达到了100kw，最大扭矩为230nm。

东风雪铁龙《龙腾C计划》的实施，在产品以及动力上都将推出全新的产品，届时在产品竞争力以及品牌影响力上将有很明显的提升，从而实现年销售40万台的目标。

19日，全球领先的技术与服务供应商博世在上海宣布，2012年在华合并销售额达417亿元人民币。“在多年强劲增长之后，2012年博世中国业绩与历史制高点保持同等水平，中国仍然是博世第二大海外市场。2013年，博世中国期待实现强劲的增长。”博世集团董事、亚太区负责人瑞世轲表示，“博世过去十年在中国实现了25%的年复合增长率，未来几年内，博世中国将致力于保持两位数的年均增长。” 博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士在接受采访时表示，今年在华将投入30亿元左右，以推进本土化措施。

2012年汽车业务板块实现增长

与2011年的423亿销售额相比，博世2012年在华业务小幅下降，但核心板块还是实现增长。据介绍，2012年，博世深化本土化战略，提高本土灵活性。多项措施还将在2013年继续推行，其中包括加强本土管理决策权、提高本地产品附加值、扩大本地采购比例、增强产品本土市场导向以及持续加大本地研发投入。博世各业务领域在2012年表现各异：博世汽车技术业务得益于一系列契合中国市场的创新技术解决方案，全年增长与市场同步；博世工业技术业务受到了工程机械行业低迷走势的影响；消费品及建筑技术业务随着房地产市场的复苏，稳健增长。

2013年，博世全球业务预计将实现2%至4%的增长，2012年启动的削减固定成本、限制资本支出与公司收购等措施将在2013年延续。作为全球领先的技术与服务供应商，博世将持续加大对环境保护、能效提高与安全领域的投资。博世相信，在现代建筑的电力供应、能源管理与隔热技术方面，存在广阔的能效改善前景及潜在商业机会。

再投30亿推进本土化战略

“博世在持续推进本土化的过程中始终注重长远布局，创新和人才是博世在华长期发展的主要驱动力。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士表示，2012年博世保持在华高额投资，全年达36亿人民币，本土化从多个层面深度推进。陈玉东透露，博世每年在华投入20亿-40亿元之间，根据每年的实际情况调整，2013年的的投入预计在30亿元左右。

博世持续对研发领域进行投入，本土研发能力显著提高。2012年博世中国成功注册126个本土专利，较2011年增加75%。截至2013年初，博世中国雇员增加11%至34,000人，其中研发人员增长16%，达到3,200人。博世为进一步提高本土决策能力，为汽车技术、能源与建筑技术的多个在华业务单元任命中国籍最高管理人员。在区域市场，博世深化“西部战略”，设立了博世通讯中心成都站，帮助中国地区客户优化业务流程，并提供综合性技术支持；博世底盘控制系统在成都的新工厂将于今年投入使用，博世电动工具、博世包装技术新工厂则预计将于2014年竣工。另外在南京，博世汽车售后业务部已建立集团全球最大的火花塞生产基地与亚太区研发中心。

凭借强大的本土研发能力，博世为相关产业提供创新的能效改进解决方案。在汽车领域，博世致力开发节能、高效技术。经济型尾气后处理系统Denoxtronic 6-5、起动-停止系统已面向中国市场量产；在生产制造领域，博世引入“力士乐4EE高效能理念”，这一理念通过对生产系统进行全线优化设计，最高可节省44%的能耗。陈玉东透露,在汽车业务板块,长沙工厂的车载启停系统已经启用,2012年的车载启停系统销售了几十辆万套,今年计划达到百万套。

记者：2012年博世在华销售额达417亿人民币，您2011年上任的时候，给自己定的目标是多少？这个数字您满意吗？

陈玉东：定的目标基本上是两个，第一，我们具体业务部要快于本产业的发展，比如汽车技术业务，我们要快于汽车业的平均发展，也就是我们市场份额要增加。第二，博世中国整体发展要快于中国的GDP发展，这是2011年我上任之后和我们未来几年要争取的目标，尽管没有完成我所说的"快于GDP的增长"，但相关产业，我们表现还是好于本行业平均水平。

记者：第一个问题请教陈总，您刚才谈到了在过去一年在中国的业绩情况，汽车方面的业绩情况是否可以分解一下？417亿当中有多少来自汽车业务？增长情况如何？汽车在中国投资的情况如何？

陈玉东：汽车技术业务基本占据博世60%的收入，每年上下差不到1到2个百分点。汽车技术业务的总体增长率超过了去年汽车业本身的增长率，但具体我们没有细分。

记者：第一个问题，博世在2011年的时候宣布了41亿的投资，去年36亿的投资。今年只是说了去年的销售额，是否可以透露一下今年在中国有多少的投资？这些投资主要用在什么地方？过去这么多年保持了25%的增长，去年是持平，，我们怎么保证今后几年的双位数增长？

陈玉东：去年有一个数字给到大家，基本上每年在中国的投入是30亿人民币左右，好的年份，可能到40亿多，增长低的年份20多亿。今年计划是30亿人民币左右的投入。明年这个时候，你就知道这个数字了，但今年预测我们还是30亿左右。

确实，你计算出来去年我们基本是持平的，未来几年我们为什么还能保持双位数的增长？基于几个考虑，一是中国经济大势，像车市是微增长的态势，我们不寄希望还保持25%以上的增长，但根据我们对新的技术、新的项目以及新的投入，像去年我们人员增长了11%，会在未来几年体现出博世公司长期投入策略的成功。未来在中国的几年我们有信心继续保持双位数的增长，有些年份会下或者上，但平均来讲，会持续不断、坚定不移的走我们自己设定的路线，也就是本土化服务当地市场的策略，相信我们还会增长的。同时我们也分析了所在市场的竞争性，我们认为潜力非常大，还可以继续深挖这个市场，希望每年都有一个双位数的增长。

记者：请两位详细阐释一下博世在新能源汽车方面做了哪些，以及如何评价中国的新能源汽车市场。

陈玉东：新能源汽车方面，我们原来“三电（电池、电控、电机）”都做的。去年年底，大概200个工程师从事新能源电动车相关开发，电机和动力电子产品也在下属企业国产化了，我们也提供电动车的制动系统等，也在国内和合作伙伴一起开发了，苏州有我们的团队做电动汽车所需要的制动系统。新能源汽车肯定是有未来的，但目前来讲，内燃机还会处在比较大的市场份额和主力的情况。所以我们在不放弃新能源、继续做新能源的情况下，我们也投入继续做内燃机的改进。去年我们在无锡投入一个新的工厂，是专门做发动机直喷相关的产品，同时在青岛也投入柴油发动机所需要的相关产品，可以看出来，传统动力和新能源动力我们都在做。当然，还有起动-停止系统，去年在长沙供了几十万台给中国市场，希望今年可以上百万台。