“召回”这个词成了2013年以来汽车行业的关键词。来自国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示，截止到3月20日，2013年3月共有9家车企先后公布召回方案，召回车辆超过54.66万辆。召回车企业数量、召回车辆数量均创下国内单月新高。

《缺陷产品召回管理条例》(以下简称《召回条例》)今年1月正式实施，同比上升的召回车企和召回数量能否表明是《召回条例》在发挥威慑作用？

召回车企数量大幅上升

据不完全统计，今年一季度以来，国家质检总局缺陷产品管理中心网站已经发布19起召回公告，涉及16家车企，大众、通用、丰田等汽车巨头榜上有名，东风、江淮等自主品牌也位列其中。同比2012年一季度的公告，召回车企数量上涨23.1%，其中自主品牌车企更是达到了200%的同比增长。

“召回车企数量上升跟《召回条例》的实施以及执法力度有关。涉及的企业增多并不是因为汽车突然就变得问题很多，或者汽车越造越差了，只是以前政策相对宽松，很多企业得过且过，而现在政策紧了，企业有危机感了。”对于召回车企数量同比大幅上升，汽车行业分析师钟师告诉《华夏时报》记者，这与政策直接相关，“政策越紧，企业越自觉。”

压力也不仅仅来源于政策。据中国汽车质量网数据显示，近来不仅车企召回密集，消费者针对汽车产品的投诉也再创新高。今年3月1日到15日，中国汽车质量网接到投诉总计1103宗，创下有统计以来的最高纪录，环比2月下半月投诉量大幅增长49%，同比2012年3月上半月，投诉量提高了77%。这些，都是车企避无可避的问题和压力。此外，汽车召回带来的经济损失、外界对产品质量、企业品牌的质疑也是自主品牌不愿召回的重要原因。

自主品牌压力大增

据相关统计数据显示，在2012年一季度发布召回公告的车企中，自主品牌车企仅有2家，占比15.4%，且东风召回的是骐达轿车，东南汽车召回的是三菱品牌君阁，几乎可以不计入其中。而在今年一季度发布召回公告的16家车企中，包括6家自主品牌车企，占比高达37.5%。

2011年，中国汽车市场的召回案例为71起，来自自主品牌乘用车企的案例仅为2起；2010年，这组数字分别为95起和2起。而仅今年3月份，就有4家自主品牌车企发布召回公告，《召回条例》的“威慑”作用可见一斑。

长城汽车新闻发言人商玉贵曾对媒体表示，“在我国，外国品牌汽车的召回比较多，自主品牌车企是能不召回就不召回，并不是自主品牌多好，而是意识和观念的问题。”

那么，《召回条例》对自主品牌车企来说又意味着什么？

早在《召回条例》公布之初，业界便直言将给鲜有主动召回的自主品牌带来前所未有的压力，将倒逼自主品牌车企提升产品品质。

全国乘联会副秘书长崔东树曾表示，过去政府及有关部门对自主品牌宽容也导致自主品牌召回比率偏低。过去政府对自主车企扶持较多，监管较少，导致召回政策不健全以及惩罚制度的不完善，造成车企侵权违规成本极低，这也在某种程度上纵容了自主品牌躲避召回。“但随着《召回条例》得以‘落地’，自主车企将不再缺席，预计未来自主车企将在召回频次、召回批次、单批次召回量等方面大幅增加。”

2013年4月6日，以开放和融合为主题的博鳌亚洲论坛汽车分论坛正式召开，上汽集团董事长胡茂元等汽车行业高层参与了此次论坛，腾讯汽车做为论坛合作伙伴，现场直播了此次论坛，同时在论坛现场也独家对话了上汽集团董事长胡茂元。针对集团下自主品牌的发展，胡茂元发表了自己的看法，而对于近期热议的车市增长话题，胡茂元明确表示：“今年车市不可能负增长，我们初步预测今年的车市增长将达到7%。”

今年车市增长7%

近来，有媒体报道发改委专家认为今年中国车市将会稳中有降，这让汽车业内人士纷纷猜测是否发改委对于汽车市场将采取调控性政策。有独无偶，在今天的博鳌论坛上，发改委副主任张晓强表示限购是汽车产业发展过程中必须付出的代价。

面对纷扰的市场传言，上汽集团董事长胡茂元坚定的表示：“从整个市场的发展来看，今年车市还是会有增长的，我们预测今年的增长将在7%左右。”他同时解释，大城市因为交通的问题进行了限购，市场会有一些波动，但对于中小城市来说，轿车进入家庭是必然的，中国目前的平均千人拥有汽车的数量是远远低于平均水平的，需求客观存在。只是说今后的增长不可能像前几年增长那么快了。

自主新能源超合资

对于另一个焦点话题“自主”，胡茂元对腾讯汽车做了深度解读，他将自主发展从三个层面进行了分析。首先在公务车市场上，公车自主化对自主品牌是一个特别利好的消息，目前自主确实收到了合资车企的挤压，所以自主需要比较好的政策。第二个方面，自主应该放眼国际市场，合资品牌在进入国际市场会有一些限制，但是我们的自主品牌就没有问题，要加强自主品牌走出去。第三个方面就提到了自主新能源的突破，他认为自主品牌不要局限在传统乘用车上，应该在新能源上加强研发，同时，胡茂元表示：“上汽荣威(微博)E50已经实现了批量投产。”

针对自主新能源的发展，胡茂元表示：“从传统产品来讲，自主品牌在总量上要超过合资企业的品牌，我认为要通过几代人的努力，不是一蹴而就的事情。但是我们在新能源汽车方面，我们的自主品牌新能源汽车已经超过了合资企业目前的产业化水平。”

长城C50一直以来的市场销量中规中矩，提升车型性价比将成为其改款升级的主要方向。近日网通社获取了新款C50的车型增配信息，新车新增了15项配置，而在厂商指导价方面全系最高将涨幅3千元。

长城新款C50将增配 最高涨3000元

长城旗下车型平均每年均会推出改款车型，C50也计划在今年推出2013款，并且会在上海车展首发亮相，新车在外观内饰方面对现款车型进行了小幅改动，并增加了15项全新配置。

新款长城C50还将延续现款车型推出时尚型、精英型以及尊贵型，其厂商指导价为7.98万元/8.68万元/9.48万元，相较于现款车型的7.88万元/8.48万元/9.18万元均有小幅上涨，而全系涨幅最高的则为3000元。

增配车身稳定系统/侧气囊 长城新款C50配置解析

新款长城C50较现款车型外观内饰方面进行了增配，其中包括使用新款轮毂、迎宾灯镭射效果、电镀门把手+同色装饰、深色内饰、新仪表面罩等高端配置。

新款长城C50时尚型

新款长城C50时尚型增配最少，仅较现款增加了后排中间三点安全带、后排中间头枕、行车电脑以及主驾一键升级系统，这将大大提升了舒适性以及安全性，同时融入的先进技术也为该车提升了档次。

新款长城C50精英型

新款长城C50精英型则较现款车型增配了时尚型增加的配置外还融入了倒车影像、GPS+MP5、蓝牙等时尚个性化的配置。这将更好地帮助驾驶者驾驶车辆。

新款长城C50尊贵型

作为长城C50顶配车型的尊贵型，还将新增了车身稳定控制系统、无钥匙启动系统、侧气囊气帘、后视镜电折叠+电加热，这不仅会大幅提升驾驶安全、便利性，同时更会注重驾驶者舒适性。

外观方面，新款长城C50较现款车型在前脸设计上并没有很大改变，依然延续了蜂窝状进气格栅以及两条镀铬装饰的进气口，而尾部采用了比现款途观略显方正的尾灯设计，使整车更具现代感。

而全新的轮圈设计是该车的一大亮点，采用与思域相同的轮圈设计，变的更为均匀，而且看上去更加锋利，非常大气。

内饰方面，测试车采用了全黑色配色设计。中控台上的音响按钮挪到了液晶显示屏的下部。此外，中控台部分按键的造型也有了变化，驾驶座扶手、座椅的包边都是红色线条打造。再配上银色边框的搭配，整体氛围较之现款更加运动。中控台空调的面板也做了相应的改变，按键面积更大，便于驾驶员在行驶状态中进行操作，原先方向盘右侧的红色双键被整合到空调按键的中间。

长城推出的新款C50较现款车型增配了许多安全性、舒适性、运动型的装置，将会提升该车型的市场影响力，同时也会吸引更加年轻的消费群体。

在资本市场迎来一波年报发布潮后，车企净利润下滑已经成为汽车行业上市公司的主流。

数据显示，包括江铃汽车、力帆股份、安凯客车、比亚迪、中国重汽、东风汽车等在内的上市车企净利润都出现了不同幅度的下滑。其中，东风汽车净利润大幅下跌94.82%至2173.42万元。而从目前披露的业绩预告来看，一汽轿车预计全年亏损5亿元至8亿元，其2011年净利润为2.17亿元，下降幅度高达468%。

“在2012年车市微增长的态势下，车企净利润出现下滑是正常的。”信达证券汽车行业分析师邢海芝在接受《华夏时报》记者采访时表示，2013年随着行业增速的逐渐恢复，汽车行业在今年的表现将会有所好转。

一片哀鸿

东风汽车2012年年报显示，该公司2012年实现营业收入177.0亿元，同比下滑17.26%；净利润仅2173.42万元，相比2011年的4.19亿缩水了近4亿元，同比大幅下跌94.82%。东风汽车2012年销售汽车26.32万辆，同比下降17.5%。

1999年7月在A股上市的东风汽车属于东风集团，主要业务包括设计、制造和销售东风、日产系列轻型商用车，以及东风康明斯发动机和东风、日产系列轻型发动机。对于净利润的大幅下挫，东风汽车方面表示主要受市场低迷、新品上市延迟和郑州日产销售受冲击等三方面的影响。

兴业证券分析师李纲领认为，东风汽车净利润下滑的原因在“受累于重卡行业，东风康明斯净利下滑45%；本部轻卡亏损扩大，郑州日产销量受累于钓鱼岛事件；全年政府补助约3.3亿元，研发开支、薪酬增加致使管理费用增长35%”。

数据显示，2012年，国内商用车市场整体延续2011年二季度以来的下滑趋势，销量下滑5.49%至381.12万辆，这是商用车在2010年达到历史最高点后连续两年出现负增长。

遭遇净利润下滑的车企中，东风汽车并不是最严重的。从目前披露的业绩预告来看，一汽轿车预计全年亏损5亿至8亿元，下降幅度甚至高达468%。一汽轿车认为，去年亏损的原因在于国内汽车市场竞争加剧，公司自主品牌轿车及合作的日系品牌轿车受到严重挤压，全年销售整车超过18万辆，较上年同期减少23.7%。此外，当前公司正处于战略投入期，年内公司产品销售价格跟随市场下浮较大，导致毛利率同比大幅下降，同时期间费用相对增加，综合因素导致2012年度相关利润指标出现较大亏损。

调整恢复

“作为汽车这样的周期性行业，如果销量不增长的话，利润的下滑显然是正常的，这是整个行业的情况决定的。”邢海芝向本报记者分析称，去年汽车行业整个毛利润尚可，但由于规模化效应比较低导致的刚性费用较多。“很多企业利润下滑是由于销售费用和管理费用的上升，而费用率的上升又比毛利率的上升大，所以亏损会多一些。” 邢海芝称，“2013年，如果汽车行业增速会有所恢复的话，这种情况会有所好转。”

对于汽车行业的整体增速，中国汽车工业协会秘书长董扬预计， 2013年全年销量为2065万辆，增长率约为7%。普华永道亚太汽车行业主管合伙人汤姆·麦卡金则给出了“2013年中国的汽车市场销量增速将超过10%”的预测。而汽车行业分析师贾新光认为，2013年汽车市场将继续保持低速增长(即增速在5%-10%之间)，稍高于2012年。

也正因如此，东风汽车对于2013年汽车销量给出了8%增速的目标。而一汽轿车也表示将融资35亿元打破目前旗下自主品牌的困局。根据一汽轿车的公告，该公司董事会决定授权公司经营管理委员会，2013年度短期融资余额不超过35亿元人民币的融资行使决策权，每次融资总额不超过5亿元人民币。

在邢海芝看来，整体销量的增长带来的收入会摊薄管理、销售费用，“有些费用是刚性的，收入涨了，费用率自然就相对低了。与此同时，很多企业在2012年及2011年的研发费用支出比较多，后续的支出可能会降下来。鉴于此，2013年车企利润率也有望较去年有所回升。”

雷诺2012年共在华销售约3万辆新车，同比增长22.4%，其中科雷傲的销量则占到了90%以上。近日网通社从雷诺内部人士处获悉，新款科雷傲将在今年8月30日正式上市，并将放弃现款车型所装配的原装导航系统。

新款车型将放弃原装导航系统 加装需1万元

现款科雷傲共有6个版本车型，其中只有4款导航版车型装有TOM-TOM导航系统。新款科雷傲将“减配”，放弃了现款导航版车型的原装导航系统，不过用户也可以选装全新的导航系统，但需要额外花费1万元左右。

现款科雷傲所采用的TOM-TOM导航系统使用中存在很多的问题，其中包括地图版本过于老旧，卫星信号弱，并且操作设计也不符合国内的使用习惯，由于以上这些问题也成为新科雷傲放弃导航系统的主要原因之一。

8月30日上市 新增2.0L车型

新款科雷傲将在今年8月30日开幕的成都车展上正式上市销售，并将新增一款搭载2.0L发动机的车型，较现款车型更低的排量，在使新车型的油耗有所降低的同时，也使其消费税将进一步下降，在售价上更具优势。

由于只是小改款车型，新款科雷傲并没有对外观进行大幅度修改，只是对前进气格栅略微进行了调整，采用了条状镀铬装饰条及采用了外凸式设计的品牌标识，更具立体感。不过由于谍照中对前雾灯进行了遮盖，所以我们相信新款车型将改变其的造型设计。

作为雷诺旗下的最畅销车型，科雷傲在市场中一直有着不错的表现。而随着新款车型的上市，其将进一步丰富科雷傲的产品内容。随着2.0L车型的推出，科雷傲的售价将会更为亲民，以吸引更多消费者的关注。

传祺GS5作为广汽传祺品牌旗下第一款SUV，一经上市就获得了不错的市场反响。而在推出GS5后，广汽传祺还将推出一款A0级小型SUV。据悉，新车的有望搭载全新研发的1.0L涡轮增压发动机，而“GS1”则有望成为这款新车的名称。

将推A0级SUV   定位低于GS5

就在GS5上市一年之际，广汽传祺因其良好的市场反响得到了不少成功的经验。而就在各大厂商纷纷推出小型SUV的潮流中，传祺品牌也将进一步完善其产品线，将推出一款定位在中型SUV GS5之下的A0级SUV。按照目前广汽传祺的命名策略，其以GS系列代表SUV产品，而轿车产品则以GA命名，后面的数字则代表产品自身的级别。之前推出的中型SUV被命名为GA5，而传祺与奇瑞合作的GS3将被定位于A级车市场，未来将推出的小型SUV则极有可能被命名为GS1。

广汽传祺“GS1”  搭载全新小排量引擎

广汽乘用车在产品推新的计划中远不止新车一项，在发动机的研究上，广汽也将开始发力。据广汽乘用车官方介绍，继今年推出的1.8T发动机之后，广汽还计划推出1.6T、1.5T与1.3T等不同排量的引擎。与此同时，其1.0T发动机的研发也在有条不紊的进行中。广汽乘用车总经理吴松曾表示：“无论是制造还是研发，广汽都在世界的前列。目前我们的产品质量在国内排名第一当之无愧。”

GS1有望搭载广汽传祺最新研发的1.0T发动机，其竞争对手直指福特翼搏与别克昂科拉，后两款车型则分别搭载了1.0T以及1.4T引擎。在高效动力的不断倡导下，小排量涡轮增压引擎俨然已经成为了一种发展趋势。

目前中国已经悄然成为了全球最大的汽车市场，面对日趋激烈的市场竞争，自主品牌也不再是那么的黯淡，相信在“传祺式”的努力发展之下，其品牌与产品也将会愈发的成熟。