日前，华泰汽车与伊朗SAIPA（赛帕）汽车签署了“在研发、制造、销售服务、品牌等各个方面建立起全面战略合作关系”的合作框架协议。根据双方协议，赛帕汽车计划引进华泰宝利格、B21（已正式命名为路盛E70）在伊朗CKD生产和销售，并利用赛帕全球国际网络销售华泰产品。华泰汽车近两年不断加快海外市场的推进步伐。目前，华泰汽车海外市场已覆盖了中东、俄罗斯、美洲、非洲等众多国家和地区，通过整车销售和散件组装项目实现了新的突破。据了解，华泰汽车还将在2013年进军澳洲、东欧等市场，大力提升海外销量。

曾经占据中国乘用车市场30%以上份额的日系车，正在以过山车般的速度下滑。今年2月份，与上年同期相比，日系车降幅超过40%。尽管日系品牌纷纷出台各种诱人的购车承诺，但销量下滑的趋势仍难回转。

过去十年，日系国产车在华市场份额先起后伏。盖世汽车网整理的数据表明，2008年以前，日系在华国产车销量增幅一直高于国产乘用车市场平均水平，市场份额持续上升，至2008年达到顶峰，为30.79%。2005-2011年，日系车是外资品牌中市场份额最大的。而自2009年起，日系车销量增速开始不及市场平均水平，市场份额持续下降，至2012年，更跌破20%至19.17%。原因与日系车在华竞争力下降以及钓鱼岛风波有关。

为了夺回曾经的市场份额，日系车纷纷出台极具竞争力的购车政策，如承诺车损和人身伤害的赔偿，力度不可谓不大，但收效却不明显。2月份，所有外国品牌与上月相比，日系品牌销量下降最为明显，与上年同期相比，日系降幅超过40%，德系、韩系和法系品牌则增长较为明显。2月，德系、美系、日系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的19.9%、12.1%、11.9%、9.5%和3.5%，与上月和上年同期相比，日系品牌市场占有率呈一定下降，其它外国品牌则呈不同程度增长。

而从1-2月来看，在主要外国品牌乘用车销量均比上年同期增长的情况下，日系车仍下降17.1%，而德系、美系、韩系和法系均为正增长，其中德系、韩系和法系均超过30%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车1-2月累计市场份额分别为19.3%、12.5%、11.9%、9.5%和3.3%。

DSG已由“黄金组合”之一变为了大众汽车在华最可怕的梦魇。

上周五，肩负着为中国消费者一年维一次权的央视“3·15”晚会曝光了旷日持久的大众汽车DSG变速器事件。第二天，中国质检总局即非常快速做出反应：通过缺陷调查已基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，产生安全隐患。通知大众就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。大众中国的反应也相当快速，当天下午即在其官方微博上与一汽-大众、上海大众联合发表声明：大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。有关召回具体细节，大众汽车将于近期公布。而截至记者发稿，大众中国公关部最新回复为，对中国消费者表示歉意，召回申请已递交质检总局，有关召回具体细节将于近期公布。

纠结了DSG车主一两年的闹心事，看似最终被央视、质检总局和大众联手解决了。但车主们反而有些放心不下了。既然大众此前出台的软件升级和延长质保并非解决DSG问题的最终方案，那召回就真的能彻底解决DSG存在的问题吗？对于这个疑似设计缺陷的问题，大众真的找到了比延长质保更好的解决方案了吗？因为，召回的意义就在于能够彻底消除缺陷。

DSG变速器事件由来已久

其实，央视“3·15”晚会曝光的大众DSG事件对于全国百万DSG车主来说，早已不是什么新鲜事。2008年，大众在北美召回DSG时，就引发了国内车主的维权。2009年，大众在华召回了部分装备6速DSG的09款迈腾。而导致此次召回的是7速干式双离合变速器，2011年起，开始有车主投诉DSG变速器存在异响、顿挫、抖动、动力中断等问题。2012年初，投诉越来越多，终于集中爆发。于是，2012年3月16日，大众发布声明称，配备7速双离合变速箱（DSG）车辆的客户，请到授权经销商进行软件升级。并表示，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。

在此举未能满足中国消费者需求的情况下，当年5月23日，大众中国宣布，将2012年12月31日前生产的DQ200(7速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年(或者16万公里)。事件到此似乎画上了句号，但去年12月27日，大众台湾总代理宣布对搭载7速DSG变速箱车型实施召回一事，再次引起了大众区别对待消费者的质疑。尽管大众中国对此回复说，台湾召回的实质与大陆服务升级一样，并表示DSG依然是技术最先进的变速箱，不会停止使用。但萦绕在消费者心头的疑虑并未烟消云散。

DSG变速器问题的真实原因何在

从国内大众DSG变速箱故障不再是个案，到被国家质检总局通知其召回。长达一年多的采访中，记者始终没能在引起DSG变速箱故障的原因上找到答案，是设计缺陷还是制造环节的问题？是控制软件问题还是中国的使用环境太苛刻，几费周折后，记者并没有在包括大众汽车在内的受访人那里得到答案。

接受记者采访的汽车企业和零部件企业的技术人员或跨国零部件企业发言人都表示，对大众DSG故障问题的原因细节并不了解，中国车辆的使用环境确实比较苛刻，有时油品或道路问题也可能是造车车辆故障的原因之一。但这是否成为DSG变速箱故障的原因，受访人均表示不能肯定。也有维修专家表示，引发故障原因的答案仍掌握在大众汽车手中，只要大众不对故障原因进行公示，质检部门或是其他检验机构很难断定故障的根源在哪。

盖世汽车网专家表示，虽然DSG技术诞生至今已有近70年的历史，但从2003年起才被大众汽车在全球范围内推广，至今为止该技术应用不足十年，很难称得上是一项成熟的技术。大众汽车2009年在美国召回上万辆搭载DSG的车型，同时也在中国召回了约2000辆进口车，也直接说明了DSG技术本身确有问题存在，而不仅仅是国产DSG的问题。

车主担心召回仍不能解决问题

长期关注大众汽车DSG事件的明华有道咨询公司近期发布了针对513名故障车主的调研报告。报告显示，过去三年，大众共在华国产了124万辆DSG车型。对于DSG的投诉遍布中国除西藏外的所有地区。因此，DSG事件影响面非常广。接受记者采访的DSG车主表示，大众汽车应尽快公布导致DSG变速器出现问题的根本原因是什么，召回后，将采用何种方法解决现存问题。不然，召回只能流于形式，与软件升级和延长质保一样，令消费者不能完全放心。

盖世汽车网的专家也表示了相似的观点。事实上，DSG变速箱早在两年前就有消费者投诉，大众汽车为何迟迟不愿召回？除了中国召回法规不健全，大众不愿承担召回可能带来的成本与品牌损伤之外，DSG技术本身的不稳定性可能即便召回，也无法根本解决。

●声音●

DSG存在设计缺陷 召回也不能解决问题

干式DSG问题属于设计缺陷，即使召回也不能解决问题；此次质检总局的行动具有里程碑式的意义，企业由主动召回变为被动召回，应该说质检总局要求企业召回这样的事情今后应该还会更多，也应该常态化。——清华大学汽车技术研究院院长 宋健

DSG变速器会产生安全隐患

2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查。同时，质检总局重点对动力中断问题开展了缺陷调查，先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。今年2月27日，质检总局再次约见大众公司，要求大众公司采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。3月16日，质检总局依法通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。