2013年4月，中国汽车论坛在上海召开。会上，广汽集团总经理曾庆洪发表了主题演讲，以下为发言实录：

曾庆洪：尊敬的各位嘉宾，各位专家，大家中午好！

我看时间安排过了半个小时，我想缩短讲话，这次开会我跟董扬秘书长请了一个假，就是迟到了，主要原因是广汽集团马上组织四川雅安地震的救援工作，我们马上组织1200万的紧急物资支援灾区，通过我们当地的机构，其中广本300万、广州300万，包括我们集团筹集300万，还有其他加起来300万。我看地震局的信息，已经遇难的是179人，受灾地区是69个县，受灾人员是190万。我们看接下来整个救援工作，我们会关注和支持。

我今天跟大家汇报的题目是这个，因为组委会给我的题目是新形势下中国汽车产业的发展战略，我看董扬秘书长讲的是思考，我讲战略太不象话了，我只能讲一个建议，讲一个提纲供大家参考。我提纲算了，我给20分钟，我希望10分钟之内讲完。我主要是两部分，一个是新增长形势下微增长，第二个是对战略的思考，或者是建议，或者是体会。

第一个我们看这个表，我们整个汽车发展阶段，从起步期到成熟期，中国的市场处于普及期，也可能跟GDP一样增长，也就是说7%左右，这个是国外所有的市场也会这样发展。第二个是GDP，我们汽车也会增长，可能这个差距太大，我相信从今年开始这两个会吻合。包括面临的课题，刚才我听董扬秘书长的讲话也很清楚。接下来第二个问题是发展的建议，总共有六点：一个是兼并重组做强做大，刚才冯飞部长讲要鼓励，广汽是第一个响应国家兼并重组的，政府没有什么政策优惠，假如说落实不到位，上不上当不知道，反正就是现实。

第二各是创新产品技术与生产技术。我上次跟协会领导也汇报，现在国外的发展，特别是生产工艺、生产技术的创新，确实是革命化的创新，包括投资，投资的模式，现在更加紧凑，它的工艺更加精巧，它的管理更加简洁，车的成本减少50%车的性能提高50%，这个已经成功，而且我们广汽现在正在往这个目标去做，希望未来两年能达到这个目标。

接下来我们的产品战略，媒体大家都很关心，今后肯定是安全、环保、节能是三大课题，轻量化、小型化、智能化肯定是今后战略的主题，所以我们会往这个方面去发展。第三个是我们销售网络战略，昨天也参加媒体的论坛，其实这几天我都参加论坛，讲的也差不多，有我们展览会的，董扬秘书长的论坛，又有好几个媒体的论坛，我都得罪不起，展览我也得罪不起，协会都得罪不起，我都跑龙套，我希望论坛能够整合，我相信大家一起搞，这个大论坛，我们协会来搞，我非常赞同。

我们销售网络的战略，我们提出这次跟菲亚特、三菱、广汽，大家相互开放，使得我们的消费者更能够就近服务，得到一个满意的服务，但是销售是分开的，因为销售几年买一次，但是服务是一起，所以我们充分整合资源。要不是我们看亏损面太大了，这样下去可能谁都不赚，只能维护客户。

还有一个是维护品牌战略，战略 品牌 国际化这个确实是今后我们研究的主题，中国叫的响的品牌确实没有什么，但是酒很厉害，天天中央电视台酒的广告，所以我们在品牌建设方面，我赞同刚才朱福寿先生的意见，媒体一定要关心支持汽车产业，特别是今后发展的战略。

最后完善我们产业链这一块，看两个图，现在我们国家整车是62%，也就是说今后的服务是很大的空间，怎么样在服务这方面做好。你20万买一台车，你肯定超过了20万，也就是说服务空间比整车要大得多。

最后重视海外战略，刚才董扬秘书长讲了，我们产能现在战略是5%出口，你看其他国家，现在做得好的广汽吉现在2%出口，当然还有吉利、长城它们做得不错，以服务为中心来做是不错的。时间就这么多，讲5分钟，谢谢大家！
 

2013年4月，中国汽车论坛在上海召开。会上，中国汽车工业协会会长、中国第一汽车集团公司董事长徐建一发表了主题演讲，以下为发言实录：

徐建一：尊敬的Patrick Blain先生，各位来宾、各位朋友、女士们先生们，大家好！

今天由中国汽车工业协会主办的2013年中国汽车论坛在美丽的上海隆重召开，在此我代表2013年中国汽车论坛组织委员会，向世界汽车组织主席Patrick Blain先生、向来自世界各地的专家、学者、企业家和媒体朋友们表示最热烈的欢迎！中国汽车论坛是由中国汽车工业协会主办，世界汽车组织支持，达沃斯论坛等重要组织参与的顶级论坛，自2011年举办以来，成为世界汽车领袖，国内外行业精英，政府主管领导交流思想、沟通信息、集成智慧的有效载体，更是共商汽车发展大局，探索汽车发展模式的重要平台被誉为中国汽车领域的达沃斯论坛。为推动中国和世界汽车产业互动发展、合作共赢作出了重要贡献。汽车产业是现代经济的主导产业，推动了经济、技术、管理全面进步。汽车产业链包括投资、研发、生产、采购、销售及售后服务等环节，促进了世界经济的全球化发展。

2012年中国汽车产销量双双超过了1900万辆，轿车销售达到了1074万辆，其中中德、中日、中美、中韩、中法等合资企业在中国实现汽车销售250万辆、190万辆、196万辆、172万辆，105万辆，和44万辆。中国汽车市场已经成为了最大、最开放的汽车市场。汽车工业已经成为促进中国与世界各国之间加强政治和经济的纽带。

当前，能源紧缺、环境保护、产能过剩、城市交通拥堵等因素，中国汽车产业在经历十年的高速增长后，正在加快由高速增长向低速平稳增长转变，向效率和创新驱动转变。提高企业经营发展的质量和水平，满足越来越高的安全节能环保要求和消费者个性化需求，生产更多物美价廉、符合时代潮流的环保汽车，在调结构、转方式中实现汽车产业创新发展、持续发展是我们共同的课题。2013年中国汽车论坛主题是新增长形势下中国和世界汽车产业发展——战略 品牌 国际化，新增长形势下的汽车品牌与国际化，建设和谐绿色，创导的是新增长形势下汽车产业持续创新与变革的发展理念，努力的使新环境下汽车企业不断寻求自身发展与突破的内在创新。

深度解析中国及世界汽车产业发展的关键问题，让国内外专家和企业家进行广泛的交流和学习，共同促进中国与世界汽车产业的共同进步。

各位嘉宾，全球汽车产业进入了产业结构快速调整的重要时期，汽车工业比以往任何时候都需要总结细节、分析，科学有效的战略谋划和坚实有利的突破。2013年中国汽车论坛无疑将为中国汽车工业的可持续发展增强新的动力，探索新的发展道路。衷心祝愿2013年中国汽车论坛圆满成功，谢谢大家！

2013年4月，中国汽车论坛在上海召开。会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬发表了主题演讲，以下为发言实录：

董扬：尊敬的Patrick Blain先生，女士们先生们，大家好！

正如刚才主持人所介绍的，现在我们认为中国汽车产业站在了一个新的起点上，需要提出中国汽车产业发展的一个国家级的战略。

首先我想向大家陈述中国汽车强国战略的背景和战略的目标。大家都知道中国汽车走过了60年的历史，已经初步形成了一个中国汽车的制造体系，也具有世界第一的生产能力和市场，中国汽车的诞生应该是从60年前，1953年一汽的建立开始，到1984年我们成立了第一家轿车的合资企业，就是北京吉普。1993年中国汽车的产销量突破了一百万量，2004年产销突破500万辆，2006年突破一千万辆，去年接近两千万辆，出口超过了一百万辆。但是中国汽车还缺乏核心的竞争力，汽车产品使用和资源、能源、环境、交通的矛盾日益突出，所以说中国汽车产业发展还面临着巨大的挑战。这个挑战的再一个方面，就是我们可以看到中国汽车虽然产量很大，但是中国品牌的汽车还不够强，刚才徐建一会长在致辞中讲我们有中德合资、中美合资、中法合资、中日合资生产的很多汽车，中国汽车是世界汽车的重要一部分，但是中国品牌汽车还不够强，只有一半的产品是中国品牌，在轿车里面，在中国生产的轿车只有四分之一的产品是中国品牌。

中国作为汽车生产大国汽车品牌竞争力不强，首先是创新力不强，缺乏原创产品，我们研发投入水平偏低，技术创新不完善，根据国家统计局的统计，中国汽车产业平均研发费用的比例大概是世界发达国家的一半，不但汽车如此，所有工业都是如此，汽车产业在工业里面算是投入比较高的，大概2%，很多产业还不到这个位置。为什么这样，因为我们过去三十年的发展是从一个比较落后的状况和发展到现在比较接近的状况，所以我们发展速度快但是技术投入并不够高，但是今后发展我们再也没有原来两个条件，必须加强研发，增加研发投入。技术体系不完善也和这个有关，今后的话我们不能单靠引进技术，必须有原始创新。另外在车辆的控制，轻量化，我这里也特别想说明一下，不是有些专家认为的，我们在电动汽车方面和国际水平一样。再一个是单一产品的规模比较低。

从零部件而言也是缺乏关键技术，比较高水平的零部件绝大部分都是外资独资或者是控股的生产，而中国资本零部件生产的水平还是比较低的，再一个是国际化的进程比较缓慢，中国汽车现在产销平衡，去年我们进口一百万辆，和出口一百万辆，我们缺乏知名品牌产品，包括汽车专用的芯片现在几乎是空白，汽车高端的研发装备、制造装备现在是靠进口。

中国汽车产业受到巨大挑战的另外一个方面，首先是能源问题，2012年中国进口了2.84亿吨石油，进口占到58%，我个人看法今年可能就是60%，所以石油问题，汽车产业首当其冲。从环境来说也是这样，虽然我们最近这十几年二十年，我们从没有排放标准到现在发展到了国家国4这样一个阶段，相当于欧洲4号的排放标准排放有害污染物下降了95%，但是二氧化碳排放就没有这么乐观，从这个图大家可以看到，中国的二氧化碳排放和欧洲相比有着巨大的差距，其实和日本相比也有巨大的差距。而如果按照同样等级车型相比，和美国相比也有差距。

再一个就是交通问题，大家看到这么拥堵，我在这个论坛上还是想夸一下，上海的拥堵情况比北京要好得多。中国汽车是不是发展到头了，能不能发展呢，我认为中国汽车仍然处于重大的战略机遇期，首先中国新一代领导人提出了中国梦想，我认为汽车产业的振兴和中国梦想有着密切的联系。我认为这三句话也可以对应为汽车行业的三种状况，如果国家要富强的话，我认为中国汽车产业有世界一流的创新能力，我们也应该有世界一流的汽车企业和汽车品牌，如果谈到人民幸福的话，我认为如果大家不能开上汽车的话谈不上幸福。

大家都知道汽车是改变世界的机器，汽车是工业文明和社会文明的产物，汽车工业的发展程度是国家工业化程度的一个重要标志，汽车是能够牵动和凝聚整个汽车的工业力量的一个战略平台。汽车是提高国民生活质量和，是一个重要的抓手，汽车产业对相关产业的带动应该有十倍的效应。汽车的使用、汽车的普及，会促进工业和城镇化。另外，从中国汽车市场来分析，中国汽车还有巨大的发展空间，我们现在2012年末，我们的人均保有量是千人80辆，比世界平均低50%。曾经有人问我，说你们汽车发展多少是够了，你们要消耗多少能源，要糟蹋多少环境，我告诉他不是我们要发展，他们需多少我们就生产多少，他们需要什么样的汽车我们就生产什么样的汽车。汽车产业没有一己私利，汽车产业发展是完全和国家的发展、经济的发展、人民的幸福联系在一起。

再一个，我们有世界的公路网，我们有世界第一的准备制造技术，我们也有世界人数第一的人才队伍，但是质量也补差，我们还有很多国家都很羡慕的稳定发展的社会环境和经济环境。我们有这样的条件，中国汽车产业你想让它不发展强真不行。

中国汽车发展的目标是什么呢，我们中国汽车工业协会经济我们的研究，我现在斗胆提出一个我们对于中国汽车发展战略的看法，首先是创新能力的发展，我们认为我们应该建成国际同步的创新研究开发体系，作为这个体系的标志之一，专利的数量和知识产权的拥有应该达到世界先进水平，在部分领域应该引领世界汽车发展的潮流。半数以上的轿车产品应该实现自主开发，现在在中国我们是总的数量，大概一半的数量是中国品牌，在商用车领域主要是引进技术，再创新，在轿车领域我们主要靠引进技术，四分之三的轿车是靠引进技术生产，另外四分之一可能是靠引进技术消化再创新，并且在信息化、智能化、动力电气化等方面达到世界先进水平。

核心竞争力的目标，我们希望，并形成3-5个世界知名的汽车品牌。在出口和海外生产方面，就像刚才Patrick Blain先生所讲，中国未来应该成为一个净出口国，我希望是这样的，汽车产品和别的产品不同，不大可能长期货物出口，在出口达到一定的时候，要达到在海外投资和生产，所以我这里写的是出口及海外生产。总的产销规模和出口，2020年我们希望能够世界平均水平，就是每千人170辆左右，到2030年达到每千人250辆水平，这个水平相当于现在台湾的保有量水平，还比不上韩国，比不上欧洲、日本，更比不上美国，大概相当于美国的三分之一，总产销达到4000万辆的水平。另外在资源、能源、环境等方面，要达到人均生产率、资源利用效率、循环利用、排放等方面，都要达到世界先进水平。

要实现汽车强国战略，我们认为单由汽车行业的努力是不行的，需要全国各行业一起努力，所以我们画了这个略微有点复杂的图，纵向一个是中国品牌发展的问题，一个是节能新能源汽车发展的问题，横向包括相关产业的支撑和整个社会的体系。这里面我特别想强调一下，我们在实施这个战略的时候有几个，叫双赢或者叫共同努力，一个是中国品牌我们要和引进的品牌达到双赢，达到共同发展，我们不是要把外国企业都赶出去，也不是把外资品牌、外国品牌都赶出去，现在外国品牌在中国比较强，中国品牌比较弱，我们希望达到平衡。我们要和新技术发展达到平衡，我们要都做好，就是说节能和新能源汽车都重要，再一个就是汽车的发展要和环境、资源匹配，要按照资源节约、环境友好的目标发展。

汽车强国战略主要内容我把它归为六句话，首先要加强自主创新，我们认为要实现中国汽车战略，全行业平均研发要达到3%，部分企业要达到4%以上，这不是我的发明，也不是协会第一次提出去年9月中国政府就提出我们要建成创新型国家，一些行业的排头兵企业研发投入要和国际同行看齐，另外我们要加强基础研究，平台的研究，提升数字化开发的能力。这里特别想说明一下，由于我们长期以来总体水平比较差，自主开发依赖度也比较低，所以我们基础研究还是比较弱的。

第三，要努力掌握一些新技术，也包括新能源汽车的技术也要加快发展，还有智能化汽车的发展，请大家一定要关注汽车动力的革命，就是所说的新能源汽车的同时，我们预计在今后。

第二个重要的任务就是要做强中国品牌，首先要做好品牌的规划，品牌不是起几个名字，也不是编几句话，品牌是关注到企业发展总体布局的问题。同时要用品牌的战略引领企业的研发、生产、营销全部的经营活动。同时，品牌是由基础支撑的，首先要提高技术内涵，要做到中国品牌的技术车的性能，首先和国际品牌相当。再一个是要做到品质先行，我想一定是我们的产品，性能和人家看齐了，质量也看齐了，然后再过若干年品牌才会看齐。第三就是关于合资合作，刚才讲过，我们并不是排除外资，我们要大方针下做好中国品牌，所以我们对合资合作也很重视，刚才徐建一会长在做致辞的时候，他非常新颖的但是准确的用了一个描述，他说我们中德合资、中美合资、中法合资占市场多少多少，这个在别的专家论述中间，一般都说美系、日系、德系，用这样的描述，我认为徐建一会长的描述更加准确。我们已有的这些品牌，这些外资品牌在中国合资的企业，首先根据WTO的规定是中国的企业，它的生产应该算中国制造，我们坚决支持合资企业继续发展，这里包括合资企业自身的发展。合资企业也要，不能完全依靠技术的引进，并且要加强对本地资源利用，包括本地的零部件采购，本地产品的人力资源。

我在去年参与政府公务用车采购的管理调研中间，不但是我们中国品牌的企业，中国资本的企业技术开发费偏低，我们的合资企业由于是引进技术为主，所以开发费也很低。昨天下午的闭门峰会上苏波部长，不但是对中国品牌中国资本的要求，也是对所有资本的要求。再一个是提高双方合资合作的水平，向合作开发和合作生产并重转变，包括单纯面向中国市场，向面向中国和海外两个市场转变。还要进一步深化合作，加强核心的零部件、关键元器件、关键材料方面进行产业化合作。在这里我特别想强调，中国汽车市场已经是世界汽车的四分之一，所以在中国扩大一些基础原材料、基础芯片、基础元器件的生产是具备条件的。

第四是要完善产业链条，首先是零部件，首先要培养零部件企业发展，培养战略新的零部件供应商，做好零部件技术的发展，包括轻量化、节能化的发展，希望形成一批世界级的零部件供应商。这里我想既包括我们中国品牌的零部件，也包括外国品牌的零部件。再一个是在产业链方面的要求，首先是装备，没有一流的装备就没有一流的汽车产业，再一个是关于汽车电子信息方面，我们也要和相关的产业共同发展，在现代服务，包括后市场。

第五个战略就是海外战略，首先我们实施有步骤的走出去的战略，为中国经济和世界经济服务，这里强调两点，第一是有步骤的走出去，不是一窝蜂的走出去。第二，走出去是为了双赢，既为了中国企业、中国产业、中国经济的发展，也要为了目标国的经济和目标国产业的发展，所以我们希望能够强化走出去的战略目标，加强对目标国的需求、目标国的市场，有效配置有利于海外市场发展的资源，来扩大海外的事业，以双赢为目的开展并购合作，共享品牌开发采购供销体系。在当前汽车产业转移趋势明显的情况下，是今后一段时间内的一个发展趋势，但是我希望汽车行业要正确认识并购，第一并购有风险，第二并购的目的不是简单的扩大规模，我认为并购的目的首先是获得品牌，其次是获得开发能力，第三是获得采购和供销渠道，这个是中国资本去并购世界的整车零部件汽车的这样一个目的，而且要做到双赢。我和赞赏吉利的李书福先生。

再一个就是要建设汽车社会，我们认为要协调好五个关系，首先是汽车和能源之间的关系，我们今年有可能石油进口达到60%，试想如果五年后是不是石油进口达到70%的时候，再一个是汽车与道路交通的关系，道路有一个建设的关系，一个好的城市道路面积应该占城市面积的25%，别像北京一样。再一个就是新能源汽车和智能电网的关系。再一个是车辆与信息化网络的关系，再一个是汽车与城镇化、农业现代化的关系，若干年前我们北京小区建成的时候，说我们建立非常先进的小区，如果你这个小区没有足够的道路和停车位的话，这个会很麻烦的话，如果我们新盖的房子不能每户有一个停车位，一个商场没有大的停车场没有更多的人去。

汽车战略的条件是什么呢我们认为要实施中国的汽车强国战略，首先需要有明确的顶层设计，需要汽车产业积极努力。我们现在实施社会主义市场经济，这个没有错，但是不等于放弃政府对产业的指导和引导，大家看一下美国、日本、韩国对汽车产业都有指导，我想中国政府也不要轻视自己领导汽车产业的责任。第一，我觉得从国家而言，要构建一个汽车的创新体系，在这里我就不详细解释了，这个体系应该包括汽车企业本身，也包括政府构建的一些法律体系，再一个我认为首先要制定长期的稳定的法律法规和政策，引导汽车产业向节能环保和综合循环利用方面推进。中国在引导汽车节能环保方面，我们的政策、我们的法律远没有发达国家健全，远没有发达国家有效果，我们的财政税务系统主要是向多收税而已，还并没有。另外一个我们希望有系列政策，支持进一步的引进新的核心的一些先进材料和元器件技术，支持走出去，支持中国品牌我们希望有长期稳定的，引导节能环保，谢谢大家！

2013年4月，中国汽车论坛在上海召开。会上，日本汽车工业协会北京代表处首席代表Masashi Niino发表了主题演讲

以下为发言实录：

大家下午好！非常感谢大家来听今天下午的分论坛，我要跟大家谈一谈日本解决城市交通问题的一些战略。我从历史讲起，先讲一下日本交通问题的历史背景。在日本高速经济发展的阶段，日本的工业结构扩展的非常快，而且开始集中在城市地区发展。这样的情况结果就是一个非常大的人口学上的变化，也就是大量人口从乡村地区移居到了三个大的都市圈，东京、大板(音)、名古屋，所以说可以看到一个非常明显的经济结构变化，第一产业慢慢的缩小，第三产业的比例越来越大，当然这样的话随之相伴的就是在第三产业里面的劳动力工作人数的增加。这样的话城市地区人口的增加，就导致了汽车数量的增加，道路介绍和发展跟不上交通的要求，城市交通的问题也引起了环境问题，还包括道路拥堵、道路交通事故和其它的问题。

右边的这个图表向大家展示的是在日本国家高速公路上的行驶速度平均值的变化，在东京和大板行驶速度只能达到平均速度的一半，所以说可以看到交通拥堵的情况非常的严重。

第二部分，谈到日本应对这些问题所采取的措施。我会跟大家讲解一下日本政府应对三个主要挑战，也就是交通拥堵、空气污染这些问题的方式。首先来看一下交通拥堵，交通拥堵方面日本政府采取了一些措施，包括去研究一下大城市的交通流。首先采取的措施是去拓展基础建设，另外一个是管理交通的需求。首先要完善一下交通基础设施的建设，就是要在大城市里面建立更多更好用的十字路口，而且还要增加停车的位置，甚至为自行车也增加停靠的位置。还采取了一些措施来推动一种新的出行方式，就是把车停在车展、地铁，使用公共交通去城区，这样的话就可以改善交通状况。另外一个就是提高了公共交通设施的质量，因为时间的限制我会给大家只举几个例子，我觉得大家应该会从中受益的。

在今年停车法案在日本通过，根据这个法案，当地的公共机构要用城市的规划专门划出趋于用于停车状况的改善，同时他们应该制定自己的措施来改善实际的停车状况。停车场的监管，有的停车场是由私人运营者提供的，他们的管理应该要满足政府的标准，比方说技术标准，也需要安装停车场一些必要的设施，尤其是在建造大型建筑物的时候，停车场的细则是非常详细的。在1962年汽车的使用者和拥有者，有一个地方放他们的汽车，就是你在买汽车之前你就要出示说你有停车区域的这样一个证明。所以说这个表可以看出来，通过这一系列的措施，停车区域日益增多，随着人们汽车的使用量越来越高。

在这张可以看出日本要在实施停车法规方面的一些严格的要求，这是我想跟大家分享的第二个例子，就是打击非法停车。在2006年日本道路交通法案得到纠正，其中一项就是停车监察监管，也就是说有一些认证的人员他们通过政府的认证，可以作为停车训示和检查人员。另外一项措施，警察现在也可以对废弃，或者随便停在路边的车进行检查的工作。通过以上的措施，日本的非法停车，不正规停车现象得到有效的扼制，我相信非法停车的减少将对改善交通的通畅起到很重要的作用。

第三点是道路、交通网的发展，日本的道路 交通网日益得到完善，无论是高速公路、立交桥，还是环状路，尤其是在城市而言都得到很大的提升，每一类等级的交通公路都有加强。除此之外为了消除经常拥堵的瓶颈地段和交通连接地段，我们加强了很多的连接站点，以及包括标志交通标示，以及轨道换乘，这样可以有效帮助人们出行，减少他们出行的麻烦和障碍。

日本的公共交通基础设施我想大家也都知道，是不断的加快。日本的铁路网络不断的得到加强，一旦轨道交通发展，使用公路交通就会得到很大的提升。尽管汽车的上路和保有量其实也是越来越大。在日本的公交体系，1960年日本的路面上还有一些老旧轨道式的轨道，但是现在人们逐渐开始用地铁，这张图表可以看出日本轨道网络的提升。

我们另外的一个目标是把日本打造成为零交通事故的社会，连续五年计划的基本方案都会把道路交通、道路安全作为很重要的一项，自从1970年以来。现在大家看到是我们在日本所采取的八项主要的道路 交通安全措施，我就不一一详细解答了。现在大家看到这张表是日本交通死亡率，在1960年这个数字超过1万，在1974年达到高点，是1600例的顶点，现在这一数字降到每年4000、5000起的死亡事件。即便如此我们还是要减少事故，政府和汽车制造商企业还有驾驶者要一起努力。

现在日本政府实施了汽油柴油和其它燃料能源车的方案，现在的这张表可以看到是新的乘用车，低排放的车跟新车的出产量。这个图表上有五角星的标致，这意味着低排放汽车的等级，你可以看出来在整个日本的车辆中，低排放的车占到很大的比例。这主要是因为我们政府采取了鼓励性的措施，另外一个是主要来自于汽车厂商背后有利的推动。

我只是简单的谈了一下低排放汽车的重要性，但是交通的污染是没有办法通过汽车来解决的。最后作为总结，我想总结两点。一，日本政府与私营行业一道现在采取了很多的措施，出台了一系列的计划，希望能够有效的环节城市交通问题，正是因为这些举措带来了日本城市交通的逐步改善。另外，政府、汽车厂商以及消费者之间的合作，这三者之间的合作对于解决城市的交通问题是至关重要的。中国也面临非常严重的城市交通问题，我们非常理解中国政府。我的演讲结束了，谢谢。
 

2013年4月，中国汽车论坛在上海召开。会上，世界汽车组织(OICA)主席Patrick Blain发表了主题演讲，以下为发言实录：

Patrick Blain：非常感谢，各位部长、主席，各位尊敬的嘉宾，女士们先生们，大家好！

非常感谢，对我来说每一次来中国都是非常高兴的，有可能是因为首先作为一个法国人，我和大家有着很多的共同点，虽然我们的语言不同，但我们都爱美食和漂亮的汽车；其次，作为世界汽车组织的主席，由于我目睹了这些年来中国汽车行业的巨大进步和机动车在中国人民日常生活中的重要作用，我再次确信本次2013年上海汽车展将会意义重大。祝贺中国汽车工业协会的朋友们和本次活动的组织者，并预祝他们本次车展能获得巨大的成功。

目前汽车的需求量在全世界相当引人注目，全球汽车市场正在蓬勃发展。我们在2012年度的汽车销量比2011年度增加了380万台，增长率达到5%。除这一增长数字外，我们必须明白欧洲和北美主要是替换胎市场，而其他市场则由新消费国的强劲需求趋势所推动。中国、巴西、印度、俄罗斯等国家2012年的行情与十年以前大为不同，新汽车以前所未有的形势进入到普通家庭。亚洲地区占全球市场份额的46%，简单地说就是，每售出两台汽车就有接近一台销往亚洲。而在亚洲地区内，中国占了去年市场份额的50.8%，增长率较2011年上涨4%。世界汽车组织预测2013年全球增长率将达到3%。

很显然，市场正在将汽车产业的生产方式向着本地化生产和销售的方向推进。

自上世纪50年代中期开始，汽车行业的生产量开始以惊人的速度不断增长。从2011年到2012年，行业增长率为5%，达到创世界历史新高的8410万台汽车。从历史上看，汽车产业一直维持着一个很高的增长率，从长远来看也是一样。尽管在经济危机出现时我们会看到一个迅速的低迷，但随后生产机器又会重新启动并以和从前几乎同样的速度恢复生产。同时我们也注意到只有像2009年金融危机这种重大的全球性危机才能对全球汽车生产产生一个明显的影响。换句话说，全球的汽车需求非常强劲，不会受像目前欧洲金融危机等地区性经济危机的影响。

在去年生产的8410万台汽车中，三个地区我们必须考虑进去，欧洲、美洲和亚洲。过去几十年中，美国一开始是本行业的领跑者，其次是欧洲，到上个世纪80年代中期，日本首次打入亚洲市场。到今年即2013年，亚洲已经两年占据超过51%的世界汽车产量。自2000年以来，亚洲汽车产量一直以惊人的上升速度在不断增加。很明显目前中国已经成为全世界最大的汽车生产地，和排在其后的美国和日本相比增长系数多了2个百分点。美国在经历了2008-2009年经济危机以后又以相当良好的状态重新启动，但欧洲的状态正在下滑。2012年，欧洲成为了实际汽车家庭中最不景气的一员。

现在大家可以在世界汽车组织的互联网网站上查询到所有的销售和生产数据：www.oica.net。

根据本网站上所提供的数据，你可以按照销售量来对生产量进行划分，然后你会得出一些非常有意思的比率。出现了三种市场状态：“净进口国”（汽车的本地销售量大于生产量），“净出口国”（汽车的本地生产量大于销售量）以及“平衡国（汽车的销售量和生产量持平）。自上个世纪90年代以来，中国一直处于最后一种状态，即“平衡国”。中国市场的需求量是如此庞大，增长速度是如此惊人，以至于过去二十年来，本地汽车产量一直在努力满足市场需求。但我认为这种状态终会结束。中国将最终转变成一个“净出口国”，这是中国于2012年在北京举办的中国汽车论坛上明确生命的战略，该论坛的焦点是如何“走向全球”。

由于中国汽车行业将越来越多地参与国际社会，这方面中国可以在与日内瓦联合国办事处的国际谈判中获得世界汽车组织的支持，特别是当中国可能加入1958年协定书时。这项国际协议目前正在修订当中，以期更好地服务于新加入国，中国的加入显然非常受欢迎。非常感谢大家的聆听。